理直气壮不谈电动车

　　在新的“低油价”语境下，不谈电动车，理所当然，环波汽车泄压阀获悉合资车企可以安然做他们想做的事情：涡轮增压、小排量、混合动力、轻量化以及智能安全。以前，合资车企只能小心翼翼将传统汽车放在“短期战略”这一定位上，“中长期战略”只能是新能源，现在不会有类似顾虑。

　　今年广州车展上，征兆已经非常明显，国际汽车巨头焦点都放在传统汽车上，曾经是展会焦点的纯电动车被边缘化。环波汽车泄压阀获悉只有本土车企还在坚守纯电动车这一阵地，他们在电动汽车上走得太远，已经难以回头。有阴谋论称，石油价格被人操控，低油价是为阻碍中国电动车崛起。如果石油价格能被操纵，国际经济就变成几个人的游戏。事实并非如此，油价涨跌主要取决于供需以及对未来供需情况的预期。为阻碍一个国家电动车产业而操控油价，没有人或国家做得到。
　　准购车者：低油价是额外惊喜

　　油价下降，会直接带动汽车销量，但在中国所起到的作用会不如其他国家。中国老百姓购车欲望一直居高不下，大部分人在憧憬以拥有车为代表的城镇生活，只要条件允许，便会出手买车。买车之前至多了解大体的用车成本，至于具体的油价高低与走势，不会像其他国家如此敏感。用通俗话描述，即，汽车本就要买，无所谓油价高低，低则喜，高也不必忧。

　　在诸多购车指标当中，性价比被永远排在第一位，造型、安全、燃油经济性等的排名上下浮动，这是中国传统决定的消费关，与世界其他国家都不同。油价高企的2007年前后，燃油经济性一度排到第二位。但随着逐渐适应高油价，排名又逐步下滑。在油价由高转低的当下，燃油经济性地位只会进一步降低，甚至要让位于空间(长轴距)。

　　车主：节油还得继续

　　油价下跌，开支就少，开一公里路，以前需要1元，现在可能需要8角。一年如以15000公里计算，能省3000元，抵得上刚工作大学生一个月的工资。环波汽车泄压阀获悉但相比美国举国欢呼，中国车主的开心大打折扣，国内油价并未做到与国际油价同步大幅下滑：石油成本降低，但燃油税不声不响之间提了上去。有关部门解释，这是遏制高能耗消费，而且这也非中国独有，新西兰和澳大利亚也这么做。

　　但是，仔细比较，中国最近两轮燃油税累积增加0.4元，增幅40%，新西兰为4.5%，澳大利亚则只有1%，相去甚远。环波汽车泄压阀表示增幅原因有两个：一是此前中国燃油税过低，现在趁着国际油价降低，回归到正常水平；二是将税费当成杠杆，调控油价。不管何种原因，对于消费者都非好消息。有专业人士为此发出呼吁，提高燃油税，也得专门立法。因为油价降低，而大手大脚开车，那肯定不会有。

　　本土车企：油价下跌是个机会

　　中国不乏伟大公司的苗子，只是缺乏伟大公司成长的环境。环波汽车泄压阀称环境是什么？是“崇洋媚外”消费习惯。现在回头讨论这一消费习惯的形成没有任何意义，既定事实，讨论再多也没有意义，所需要做的只能是接受，然后再慢慢改变。低油价对改变这一环境提供一良好契机，纵观中国车市，大致可以看出，油价高低与本土车企市场境遇惊人的相似：2002年~2007年，油价从低位逐渐往上爬，本土车企野蛮生长；2007年~2012年，油价突破消费者心理极限，本土车企发展遭遇挫折，在泥潭里苦苦挣扎。

　　合资车企对石油依赖逐渐降低，他们处于工业化到智能化的转型。中国本土车企追赶迅速，但仍处于工业化阶段。此番油价下调，会大幅缩短双方之间的差距。本土车企应该抓住这种机会展示最近几年来在设计、生产、工艺以及科技上的进步。低油价时代努力追赶，高油价时代跟上步伐，做到这两点，在车市中立足，便不成问题。电动车也是可以展示，但不要将宝都押在电动车上，较长一段时间，传统燃油车仍然是主流。
　　相关链接：油价短时间内不会回调

　　石油输出国一直比石油进口国少，而且，石油在石油输出国手上，先天占有主动权。由于石油输出国携手造成的石油大幅上涨，2007年不是第一次，在更早的1973年也发生过一次，那一次对西方国家造成的冲击要远大于2007年，被誉为石油危机。