东聚万向节从国外获悉，法拉利Daytona和288 GTO的设计者Leonardo Fioravanti目前有了一项新的工作--将北京汽车集团打造为全球性的豪华汽车品牌。据悉，北汽在4月份聘任Leonardo Fioravanti为公司顾问，并给予其首席设计官的职位。在今年的北京车展上，北汽推出一款豪华轿车模型，并表示公司计划在2025年前制造出世界一流水平的汽车。

　　现年74岁的Fioravanti表示，“中国制造商承认他们目前存在一些问题需要改进，问题之一就是缺少品牌认可度。能够率先建立品牌认可度的公司即可获得成功。”Fioravanti在全球著名的宾尼法利纳设计中心开始他的职业生涯，该设计室推出了全球著名的法拉利458 Italia以及玛莎拉蒂GranCabrio敞篷跑。

　　在众多中国汽车制造商中，不仅仅只有北京汽车集团认为聘任国际知名设计师能够帮助打造品牌，缩小与通用、大众在市场份额上的差距。中国自主品牌汽车制造商前几年一直致力于提升车辆可靠性和安全性，如今则纷纷把目光转向了品牌认知度。

　　东聚万向节根据中国汽车工业协会调查数据发现，今年前5个月，自主品牌在轿车和紧凑型车方面的市场份额由去年的31.4%下降为27.5%。2012年的销量前十乘用车中更是看不到中国制造的影子。随着市场日益成熟，中国汽车制造商面临的风险也越来越高，不少品牌在为市场份额苦苦挣扎，竞争愈发激烈。自2010年6月以来，环比来看，因代理商纷纷降价促销，乘用车均价上个月出现史上最低跌幅。

　　宝马汽车公司在中国的合作伙伴--华晨汽车聘请了来自意大利宾尼法利纳汽车设计公司的Dimitri Vicedomini来领导其国内团队。奇瑞汽车与以色列控股集团公司的合资企业--中国观致汽车则于2011年1月聘请了宝马MINI的首席设计师Gert Hildebrand来指导其设计团队，公司还计划于2013年针对中国和欧洲市场推出一款豪华轿车。

　　长城汽车公司是中国最大的SUV制造商，去年任命前奔驰设计师Andreas Deufel为公司设计总监。浙江吉利控股集团同样于去年邀请前沃尔沃首席设计师Peter Horbury以高级副总裁身份加入团队，主管设计。

　　郎标企业管理咨询（上海）有限公司品牌战略总监表示，“聘请国外知名设计师对本地汽车制造商来说，可以缩短追赶世界著名品牌的时间。毕竟奥迪、宝马等著名品牌要领先国内品牌一个世纪之久。只要有足够的时间，消费者会对国内品牌建立起一定的认知度。”

　　但作家Greg E. Anderson在他的著作《特定的驾驶员：中国是如何计划统治全球汽车产业的》中则认为，尽管中国制造商聘任国外设计师的行动无可指摘，但作用十分有限。

　　“这就好像请达芬奇来指导一群艺术家如何创造艺术一样，他永远无法教会别人，一个富有天赋的艺术家是怎样创造出像蒙娜丽莎的微笑或最后的晚餐这样的艺术杰作。”Anderson在书中这样写道。

　　设计质量亟待提升

　　王博是清华大学汽车设计项目的负责人，他认为对本土制造商来说，要想缩小与国外制造商的差距，加速上市和提升产品设计质量都需考虑在内。

　　王博提到，许多中国制造商往往只给设计师3-5个月的时间来设计出一款全新的模型车，而国际惯例是20个月或更长时间。“对许多中国设计师来说，第一反应就是开始上网搜索，抄袭宝马和奔驰的汽车样式。”而这种行为的结果就是车型之间的相似度越来越高。