国务院4月评论经过《节能与新动力汽车财产开展规划（2012－2020）》，业界等待着政策的进一步倾斜提振新动力汽车的市场反响。政策倾斜可否带来新动力汽车开展的“春天”？
　　“十城千辆”仅5城市达标
　　据德莱福c.v.joint& c.v.axle了解，自2010年6月，国度四部委结合发文推行新动力汽车示范城市，深圳、上海、杭州、合肥、长春等5个城市购置新动力汽车可获补助。依照规则，25个“十城千辆”示范城市，必需在2012岁尾之前到达1100辆新动力汽车。
　　但是，到2011岁尾，仅有上海、杭州、深圳、合肥、长株潭地域五个城市完成了1100辆新动力汽车的推行任务，个中只要上海、深圳两地长时间坚持超越千台的新动力汽车上路的程度，完成率超越50％的城市只要10个，有15座城市的推行量不及未在“十城千辆”局限内的山东临沂市（快要500辆），甚至有7座城市已上路的新动力汽车还不及苏北小城盐城市（低于100辆）。
　　另一方面，很多车企均看好新动力汽车市场，但市场的近况却很严酷。来自工信部的数据标明，到2011岁尾，有75家车企的361个新动力车型登上了产物布告，但2011年全年完成新动力汽车产销仅8000多辆，与2009年《汽车财产调整和复兴规划》规则的50万辆以上的产销目的相去甚远。
　　长安集团新动力汽车在13个十城千辆城市普遍运转，触及当局机关公事用车、出租车行业，已累计投放近500多辆，累计里程达719万公里，是当前“运转区域最广、示范运转行业最多、示范运转数目最大”的新动力汽车企业。
　　重庆也是第一批示范城市之一，但实践状况并不乐观。长安新动力汽车公司总司理、国度863专家构成员任勇说，推行新动力汽车，示范城市具有标杆效果，但目前示范城市情况欠安，也影响整个新动力汽车开展的决心与前景。
　　广汽集团副总司理、广汽研讨院院长黄向东以为，国度的规划是在2015年到达50万辆，到今日完成率很低。比方说可以享用国度赐与新动力汽车私家购置这方面补助的五个城市，每个城市发卖量都十分少，最多的合肥上一年是2000多辆。深圳是五个城市中力度最大的，上一年发卖量也就550辆左右。
　　新动力汽车开展遭遇瓶颈
　　一位杭州开纯电动出租车的司机透露表现，顾客假如要去远一点的当地我都不敢拉，由于它充一次电只能跑80公里，怕送不到没电了，怎样办？我这个车需求有专人来换电池的。
　　这实践上局部道出了新动力汽车中纯电动车的运用为难。黄向东说，从消费者的角度而言，首要的一个难点是“里程忧虑”，开这个车的人会担忧，走了100公里后还能到哪里去，一会儿没电了，回不来了，去不了了，所以不敢用。它需求充电，要去充电站，假如是快充，能够半小时才只能充到80％，还要停半个小时才干走。当前充电的站点还很少。
　　华南理工大学汽车工程研讨所传授姜立标说，最大的难题是充电系统尚未有定论，相关方面抢夺很凶猛，招致城市充电系统无法铺开，也影响新动力汽车的推行。就像惯例汽车要有加油站一样，电动汽车要有加电站。加电站是充电方法照样换电方法，贸易形式还没有分出男女，谁才是准确的偏向，谁才是主流，还在争论，由于各有各的问题，还有好处问题。
　　当前，新动力汽车行业技能规范依然空白，电喷系统和主动变速箱技能被外国企业垄断，障碍财产开展。任勇说，当前新动力汽车的电喷系统首要是采用结合电子等2家国外企业，17年的工夫，国内电喷系统没有竞争力，受制于人。国内主动变速箱技能很弱，节制方面的技能根本为零，影响新动力汽车的研发和推行。此外，良多兴旺国度都有新动力汽车规范，以标准市场和确保平安，我国尚未有相关规范。
　　因为科研投入宏大等缘由，新动力汽车售价高于传统汽车，而财务补助又非常有限，招致推行难。以重庆为例，当前新动力汽车公事用车260多辆，出租车25辆，多是夹杂动力，纯电动推行状况欠安，首要是售价高和充电问题。任勇说，比方志翔，新动力的款比传统的要贵4万元，国度和当地补助3．6万元，目前照样亏着卖。固然是试点城市，重庆市当局也有补助，然则新动力汽车的售价依然比传统汽车高，而不太取得消费者承认。
　　政策、企业、行业需求三重整合
　　在采访新动力汽车进程中，专家建议，要真正激活新动力汽车财产开展，必需打破市场与政策困局。
　　起首是当局层面，国度应尽快出台行业技能规范，还出台鼓舞新动力汽车财产开展的搀扶和补助政策，扩展示范城市和补助城市的局限及力度。黄向东说，应该在公交、出租车、当局收购方面起首构成打破点，这有很好的带举措用。
　　姜立标建议，应扩展中心财务对节能和新动力汽车的私家补助试点局限，打破现有的5个城市局限。依托补助鼓励市场，比及新动力汽车获得承认后即可作废，依托市场发卖构成良知轮回。
　　其次是车企层面，企业要多注重自立中心技能研发，立异市场推行和贸易形式。任勇说，目前新动力汽车是社会热、市场冷、说的多、买的少。新动力汽车当前首要分为改装嫁接、车底盘和车身按纯电动进行改制、全新开拓。一些车企思想发烧地投入，又不肯意沉下心来，很多逗留在第一个层级，不肯意投入全新开拓，这对财产自身是有风险的。
　　再次是行业层面，应结合研发，涣散投资。例如广汽集团研讨院每年研发费用20多亿元，个中30％－40％都投入在新动力汽车上，市场报答率又低。长安集团每年均获国度研发投入，但关于宏大的科研投入来说仍是无济于事，要靠传统车利润来维持新动力汽车的研发。因而，行业担任人建议，假如构成联盟，结合研发，共享效果，才干促进整个财产的良性开展，也削减企业各自为站的宏大压力。
　　最终是政策整合问题，当前新动力汽车的优惠政策首要集中在购车津贴，应对运用、售后效劳维保、车辆收受接管、人员培训等环节未出台响应的鼓舞配套政策，还出台车辆置办税、增值税和企业所得税的优惠政策，构成有用的政策合力。
　　国务院和工信部近期将接踵出台鼓舞新动力汽车开展的规范和政策，尤其是《国度根本公共效劳系统“十二五”规划》中“将布置60亿元支撑推行1．6升及以下排量节能汽车”惹人存眷。《节能与新动力汽车财产开展规划（2012－2020）》于4月经国务院评论经过，新的补助政策细则尚待出台。