新裕隆冲压件获悉此次国家扶持政策与以前不同，国家并没有过多地给予新能源车制造厂商补助，而是搭建市场化平台，引导新能源车逐步走入市场，比如，明确公务用车“新能源化”的示范作用；对国内外新能源车一视同仁，打造公平市场竞争环境……

    对于普通民众最关注的新能源汽车的基础设施配备也在《方案》中给予了明确规定，要求充电界面与新能源汽车比例不得少于1:1，同时通过企业投资为主、政府鼓励引导的原则调动社会各方面积极性，加强新能源汽车重点设施建设，保障充电需求。可以看到此次国家扶持政策与以前不同，国家并没有过多地给予新能源车制造厂商补助，而是搭建市场化平台，引导新能源车逐步走入市场，比如，明确公务用车“新能源化”的示范作用；对国内外新能源车一视同仁，打造公平市场竞争环境；建设充电桩解消费者后顾之忧……

    在以前，虽然中央与地方对新能源汽车补贴与推广不少，但始终无法打开销售局面。根据相关资料显示，截至2013年6月，我国新能源汽车的销量仍不足2万辆。尽管近几年我国新能源汽车发展迅速，但仍与发达国家拥有量相差甚远。《方案》的推出改变了以往号召为主、缺少具体监督落实的状况，通过充分发挥政府机关和公共机构的带头示范作用，有助于破解新能源汽车推广困局。新裕隆冲压件获悉《表示，“民众并不是不喜欢电动车，只是有许多顾忌。充电桩少，技术是否达标都成为阻碍老百姓采购电动车的主要原因。”

    续航能力一直是纯电动汽车的硬伤之一，300公里已经是纯电动汽车可以连续驾驶的最远距离，而这个距离对于想要开车去外地的人们来说显然不够长。新裕隆冲压件获悉《表示，目前在高速路上充电桩还非常少，稍不留神可能就会面临人推着车走的尴尬局面。如果《方案》实施后真能促进基础设施的发展，那对于新能源汽车的普及则是真正的福音。

    新能源汽车从发展到被人们接受还需要一段时间，这个时间可能很漫长，而且要各级相关人员的鼎力支持。国家在制定政策，在满足企业部分利润的同时应最大限度考虑百姓利益，使得新能源汽车比传统汽车在竞争力上更有优势。另外，激励政策不应东一榔头西一棒子，要更有针对性，从而形成一个整体效应，这样新能源汽车才能更好、更快的发展下去。