电动车充电要依靠充电站或充电桩。充电站面积大、投资高，难以在城市中心区推广，利用率也不高。北京市建设的12个充电站大部分闲置。充电桩建设也存在许多困难，审批比较麻烦，充电桩施工造价高，难以大面积推广。

     据恒鼎汽车轮毂单元了解， 充电桩方式如同有线路由器，一根线只能保证一台电脑上网，而无线充电如同WiFi，可以同时多台电脑和手机上网。采用无线充电方式，在一个停车场的一个充电基站，就可以在一定范围内为多辆电动车充电。http://www.zjhd-hub.com/ch/NewsView.asp?ID=631

      目前的无线充电技术传输还比较小，而且距离也比较短，还不能满足汽车充电的需要，但是在研究方面已经取得可喜的进展，比如2012年在一次会议上，奇瑞总工程师陈军介绍说，奇瑞正在开发大功率汽车无线充电技术，“目标是能够达到3000瓦，现在已能做到1500瓦”。还有报道说，无线充电传输距离可以达到9米，这已经可以至少为10辆电动车充电。有关部门应该研究这方面的可行性，统一标准。

      城市承载着全球75%的人口，同时也制造出全球80%的污染。因此，城市必须在解决污染性排放问题上率先做出行动，其中一个重要的方面是使用碳排放低的电动汽车。因此在大城市建设无线充电的道路干线具有巨大的环保意义。

     无线充电是一个刚刚起步的领域，如果有效发展可以在很大程度上解决电动汽车发展的充电瓶颈，但由于其研发投资巨大，这就需要国家进行鼓励和扶持，以加快其研发进程，尽早得以推广应用。

     天气炎热或许会使电池的氧化还原反应更加活跃，但车辆续航里程减少的可能性更大。在炎热天气下，多数驾驶者及成员会使用车载空调系统，这显然会增加耗电量。此外，当车辆在高温环境下工作时，车载电池的发热量较大，同样需要冷却液循环，帮助电池控制工作温度。

     与相机、手机使用的电池不同，电动汽车装备的电池是工业级产品，设计、制造时即已考虑严苛气候环境下的工作性能。锂离子电池在低温下使用，电池的效率会明显降低，但成熟的电动汽车制造商已为电池装备“空调”——天气寒冷时，驾驶者可以享受加热座椅，电池也可以享受“电热毯”。

     据恒鼎汽车轮毂单元悉，电动汽车当然可以外接用电设备，随车携带的点烟器、播放歌曲的闪存和SD卡以及近来颇受青睐的行车安全记录仪。但电动汽车的用电管理较汽油车更加严格，当用电设备的电流超过安全阈值、车辆自身的剩余电量较低时，车载电脑会毫不留情地切断外接设备供电。

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