4月份结束的国际车展，对于京城的新车销售来说，竟然是“弊大于利”。新车“扎推”上市，使得经销商一方面新车供应不足，另一方面库存压力增大。也导致经销商盈利信心指数和经营信心连续两个月下滑。http://www.lslszz.com/ch/NewsView.asp?ID=322

　　据林盛球墨铸铁悉，5月份消费者购车意愿指数只有27.05，与4月相比指数下降了4.57，处于较低水平。虽然4月份的国际车展各汽车销售商积累了一部分潜在客户，但随着去年购车指标的逐步释放完毕，今年指标缩减的影响会越来越明显，消费者的购车意愿会进一步降低。

      新节能补贴政策影响力的大小与消费者购车预算有着较为显著的相关性。从购车预算（10万以上）较高的消费者来看，新节能补贴政策对他们的影响力较为一般。这意味着节能补贴政策仅仅是引导购车预算较低的消费者向节能车型进一步靠拢，而对购车预算较高的消费者购车选择产生的影响十分有限。 

　　从5月份的市场表现来看，持新增购车指标买车的消费者比例越来越低；置换购车消费者的比例已经是新赠购车指标消费者的1.75倍；“五一”期间到市场看车的消费者超过50%，平日也占到35%；北京摇中号的消费者到市场看车的比例逐步降低，去年占30%左右，今年只有20%，“五一”期间只占15%。

　　据林盛球墨铸铁了解，进入5月份，今年降低新增购车指标的政策对市场的影响将越来越显现，随着半年期的临近，去年摇号指标的释放已经临近尾声。5月份消费者购车意愿下降就是最明显的体现。1至4月份北京新车销售虽然累计仍然是正增长，但四月份已经出现同比下降的趋势。受各种正面、负面因素的影响，预计北京5月份的新车销售会出现同环比同步下降的情况，如果车展期间投放的新车型货源供应能够跟得上，展会期间的订单能够有效释放，也许同比能够与去年持平。http://www.lslszz.com/ch/NewsView.asp?ID=322

      以往，大家对于节能补贴的理解可能更多的是从刺激汽车消费的层面出发，可随着国内空气环境的进一步恶化，节能补贴对于中国汽车消费的节能性导向作用愈发重要。目前，中国的汽车消费趋势依旧在向“高端化”、“大型化”的方向去发展，而这种趋势在短时间内无法逆转。加之节能补贴力度进一步的减小，新节能补贴政策对于中国消费者这种汽车消费偏好的引导作用相对降低。