随着一批国产新车型在北京车展上集中亮相，车友对国产汽车，尤其是国产自主品牌汽车的关注度也在急剧升温，在近期车市上，这一类型汽车大有扬眉吐气的势头。

    据浙平汽车制动钳悉，的确，对于一个拥有超过200http://www.dhmbrake.com/ch/NewsView.Asp?ID=650万辆汽车的庞大市场来说，本土品牌的市场态势，体现的绝不仅仅是单纯经济规模的萎缩，面对这区区“20%”的市场份额，一个汽车强国确实面临着内在核心价值的严峻挑战。而就在刚刚结束不久的“2014中国汽车论坛”上，业界人士纷纷发问：尚处低谷的中国汽车品牌，提升之路在何方?

    如何体现“竞争力”?不少业内专家都认为，自主品牌要想做大做强，千万不能丢了“品牌”二字。“传统思维认为，产品是品牌之基，没有产品何来品牌?但后工业化时代却打破了这种对确定性的尊敬，并逐渐让消费者意识到，品牌是‘喜欢’，产品是‘使用’，我们不光要生产有用的产品，还要创造用户喜欢的品牌。”首都经贸大学郑新安教授表示。在他看来，这些年自主品牌口口声声说品牌重要，但实际上抓的仍旧是销售，销量虽然上去了，但却并没有建立一个能走向国际的强品牌。

    确实，以产品销售为王的策略，并不能对品牌形象提升作出多少贡献，更无法对市场份额实现真正意义上的“占领”和“扩张”，反倒会将品牌固化成产品的一种功能形象。要知道，树立“品牌”意识的核心不在其他，关键就在于能否在企业和消费者之间构筑一座“信任”的桥梁。

    据浙平汽车制动钳了解，品质的提升，还需要真正的“技术升级”来作支撑。中国汽车产业和发达国家汽车产业相比，虽然在制造方面差距并不大，但在基础研究方面差距比较大。只有建立和完善产业基础研究和共性技术研究体系，才能进一步提升品质，缩短与世界一流品牌之间的差距。

    尽管近年来，轿车在狭义乘用车销量构成中所占的比例下滑了数个百分点，但是其需求体量依然庞大。根据中国汽车工业协会的统计数据，2013年我国乘用车累计销售1792.89万辆，其中轿车销量完成1200万辆，占到了67％，比上年增长11.8%，对乘用车增长贡献度为47.2%。而2013年SUV销量完成299万辆，比上年增长49.4%，对乘用车增长贡献度为36.9%。http://www.dhmbrake.com/ch/NewsView.Asp?ID=65