
当时间走到2013年的最后半个月之时,限购的政策突然落下,消费者、经销商、汽车厂商,参与市场博弈的各方都在打着自己的算盘,而对后两者来说,压力不是结束而是开始。http://www.xylauto.com/ch/NewsView.asp?ID=239
据新裕隆冲压件悉,数据显示,2012年年底,天津市汽车保有量为236万辆,约占同期全国汽车保有量的2%。在全国各大城市中排名第五,而限购开始后,预料天津将减少新增销量约10万辆,对应影响2014年全国乘用车行业增速约0.5-1个百分点。
这样的数字,对天津地区销售商来讲,2014年的压力可想而知,而不同品牌则是喜忧参半。
根据其他早些时候进行限购的城市经验,中高档汽车在限购的情况下,市场份额总体上会呈现上升的趋势。“道理很简单,限购之后一个车牌就可能几万元,好不容易有个名额,怎么可能去买那些几万元的低档车?”这一点,在已经实行限购的北京表现最为明显。
即使新车销量下降,一些保有量较大的经销商也可以通过售后服务找补回来。对老经销商来讲,客户服务和维修保养还是有一定的利润,而对新进入这个行业的经销商来讲,日子肯定会很难过。 按照北京的趋势,汽车经销商从重销售转为重服务。
另一方面,对所有品牌来讲,限购可以提前释放消费潜能,尤其是在年底的时候,对销售商冲击全年销量目标的促进作用明显。
当然有一些消费者暂时不需要购车,但是为了先占据一个车牌而来买车的,谁都知道以后车牌就是真金白银,拿在自己手里总会心安些。
而对中低档车经销商来讲,2014年,在市场必然缩小的局面下,将眼光放在对周边地区的辐射上,也许是一个不错的选择。
“杞人忧天”,面对天津限购对汽车行业的影响,汽车生产厂家人士表示。限购导致销量减少,进而影响整个汽车产业的发展,这种逻辑本身不存在问题,只是在中国这个世界第一大汽车市场上,蝴蝶效应并不明显。
“限购不应该大规模的提倡和实施,在全世界范围内,解决交通拥挤并不是完全依靠限制来进行。”陈东升表示,而对于突然实行限购措施,他认为不无道理,“限购措施,不是天津的专利,只是在学习其他地方的经验,也可以理解,如果不是突然袭击,则可能引起长时间的抢购,引起更大的反应。”http://www.xylauto.com/ch/NewsView.asp?ID=239
据新裕隆冲压件了解,2013年前11个月中国汽车销量已达1986万辆,超过去年全年销量总和,全年的销量预期将接近2200万辆,限购不能限住消费者的购车热情。在连续多年保持汽车产销世界第一之后,产销两旺同样是2013年中国汽车的主旋律,这个头衔将会持续戴下去。