据了解,渝蓉高速重庆段采用了隧道前馈式智能通风控制技术,该技术可以根据车流量实时调节风力大小。

　　重庆高速集团将对该路段的行车各个指标,如行车速度、行车类型、燃油率等进行综合分析和测试,从而测出哪种车型应该是什么速度运行最节能、最科学,并对行驶在该道路上的车辆进行智能提醒。

　　橡胶沥青被誉为“消音沥青”,采用橡胶沥青混凝土,可使路面更黑、更美观,提高了路面颜色和标志线的反差,行车会更安全和舒适。据测算,渝蓉高速重庆段沥青路面就消耗废旧轮胎1425条。

　　据元威控制臂悉，同时,橡胶沥青可有效地降低车轮在路面上行驶的噪音(降低3~8分贝),并可提高沥青路面耐久性。一般来说,橡胶沥青比普通沥青耐用50%以上。

　　采用沥青温拌新技术:减少二氧化碳排放171.9吨http://www.cnyuanwei.com/ch/NewsView.Asp?ID=161

　　铺设沥青路面时,沥青温度通常要在180℃左右。

　　为减少沥青对环境的污染和高温对能源的消耗,渝蓉高速重庆段采用的是温拌沥青,添加的温拌剂可使路面铺设温度从180℃降到140℃,大大减少了铺设中的能热消耗,减少了有害气体,但依然保证路面质量。

　　据元威控制臂测算,每生产1吨温拌沥青混合料,燃油消耗为5.3公斤,比传统工艺节省1.5公斤。按照每公斤的柴油产生3公斤当量的二氧化碳,渝蓉高速重庆段节省燃油57.3吨,减少二氧化碳排放171.9吨。

　　LED照明:一年可节约电量641.6万度

　　进入渝蓉高速重庆段各个隧道,你会发现,每个隧道上方都安装了密密麻麻的小灯。

　　“隧道内LED灯的安装,中间疏、两边密。”重庆高速集团有关人士表示,这样的安装方式,可让人眼逐渐适应光线的变化。

　　在渝蓉高速重庆段的路基开挖中,对开挖出来的地表土,施工方实施集中堆放,用于高速公路中央分隔带、互通立交、服务区、边坡绿化及弃土场复耕绿化的土壤回填。

　　同时,对施工的混凝土,则进行筛选、破碎、筛分、除尘等加工,部分通过回收,用于回填,实现了资源的二次利用。

　　为环保,施工全部使用的是散装水泥,减少袋装水泥袋子对环境的破坏并节约了资源。http://www.cnyuanwei.com/ch/NewsView.Asp?ID=161