经过了北京、广州以及天津之后，限购带来的影响已经基本成为了一种“模式”：疯狂抢购、通宵营业；而一夜狂欢之后带来的消极影响也形成了业界共识：自主最受伤、中高档品牌影响不大、高档品牌反而受益。http://www.zjyupu.com/ch/NewsView.asp?ID=51

　　据昱普冷墩机加工悉，可以说，在当前交通拥堵、环境污染的背景之下，大范围、长期的限购可能将是中国汽车业必须面临的一种常态。那么，经销商做好打持久战的准备了么？

　　然而事实上，限购就像是一把利刃，将一个城市的汽车业鲜明地隔开，前后两段成为颇有讽刺意味的对比。

　　随着大范围限购的展开，这意味着限购模式下的这种特殊的业态形式可能将成为一种相对普遍的状态。

　　尽管北京市场有其特殊的地位，但是北京的经验仍然有很多可以值得借鉴，一个最重要的方面就是如何更加有针对性地营销、以更加完善的服务来争取留住老客户、争取更多地置换。

　　如果抛开限购不谈，以上几点基本上是构成一个成熟市场汽车销售的基本状况。

　　在限购之下，消费者在选择上面会更精挑细选；另外，比如台湾，它的市场是负增长，那么多品牌竞争，其实就是一个限购，你能不能生存就看你能不能把你的产品附加，你的服务、销售力能够提升上来。限购只是把市场提早成熟化，成熟的基础还是有没有差异竞争，选购名单上愿意选择你的价值，这才是你的价值。

　　现在，一些在限购之后成功运作的经销商也证明了这一判断，今后，随着市场层级不断细分，一二线城市将逐步步入到成熟的竞争业态之下，这也要求经销商必须迅速地成熟起来。

　　近年来，经销商集团化已经愈演愈烈，随着限购的逐步展开，集团化运作更能抵御短期内的经营风险。

　　尽管汽车生产厂家对此次天津限购反应比较平淡，但从长远来看经销商面对厂家时的地位正在发生微妙的转变。一方面，经销商集团与厂家的对话能力更强；另一方面，随着市场竞争不断加剧，优质的渠道将成为厂家争相拉拢的对象。

　　据昱普冷墩机加工了解，虽然这一趋势可能在更长远的未来才会逐步体现出来，但是这将更加体现出渠道在其中的作用，在今后，或许经销商能够在事实上真正成为厂家的“合作伙伴”。http://www.zjyupu.com/ch/NewsView.asp?ID=51