从2004年至今，中国汽车召回总量已超过800万辆，今年已实施了59次召回，共涉及275万辆汽车，是召回制度实施8年以来最多的一年。有调查显示，83.7%的消费者认为，自主品牌应该经受更多的市场考验，并提升生产质量。而召回新规的实施，将是对自主品牌的一次考验。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=151

　　据美尔伦顶胶轴承了解，尽管自主品牌汽车通过多年的发展，质量的确已经不可同日而语。但在召回新规实施后，自主品牌将不得不直面自己的产品缺陷问题。

　　自主品牌需要进一步加强自身产品质量的提升，同时正视召回问题。召回新政提高了行业门槛，可以敦促中国车企转变观念，推动中国汽车市场与国际市场接轨。

　　虽然自主品牌在技术上，目前与合资品牌相比仍有差距。但合资品牌也不是“完美”的代言词，比如某品牌困扰已久的变速箱异响问题，最后还被国家相关部门约谈。

　　唯有对消费者负责，对法规忌惮，车企们会真正对市场敬畏，召回可能存在安全隐患的缺陷产品。而召回也不是什么丢脸的事，犯不着藏着掖起。

      其实汽车召回这个事儿对于大家来说并不陌生，厂家由于车辆设计或制造的原因存在缺陷，按照规定流程召回后进行改造以消除隐患。为什么一件十分正常的事儿，会有如此的影响力呢？这主要还是各个厂商面对召回事件有着不同回应方式，而不同的回应态度也给消费者们带来不同的感受。

      放眼2013年，细数涉及车型数量较多、曝光度较高的召回事件，我们可以总体分为三种类型：出现问题之前及时发现并主动召回、发生问题后迅速召回态度很好、迫于舆论曝光等问题被动召回这三种类型。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=151
     据美尔伦顶胶轴承悉，总的来说，汽车召回是厂家对消费者负责的其中一环，对于这件事来说没有对与错，因为宣布进行召回的厂家和消费者其实都是“赢家”。但厂家对于召回的态度则决定了消费者的直接感受，大众在召回上的做法我们要直接予以批评，希望它们在未来面对此类事件时，能够对消费者更加负责。而江淮也通过“生锈门”事件在近半年提升了车辆的整体质量，这反应出来的都是态度方面的问题。在这里我们也衷心希望未来厂家能够本着积极的态度做好车、提升质量，在发生问题的时候对消费者更加负责。