为缓解交通拥堵和环境压力，国内一线城市很可能纷纷跟进实施汽车限购。与此同时，低污染新能源车的鼓励和补贴力度有望进一步加大，新能源汽车制造企业有望率先受益。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=186
    值得注意的是，限购政策的推出，往往为新能源车的市场发展提供机遇。今年11月28日北京市发布小客车数量调控暂行规定实施细则，规定自2014年起四年内，北京增量小客车指标额度共60万个，其中17万个是示范应用新能源小客车指标。市场预期混合动力汽车补贴，也有望加快出台。
    据双良brake booster悉，总体来看，在汽车尾气被视为PM2.5的主要来源背景下，新能源车有望凭借低碳环保优势和政府补贴，进一步加快推广速度，整车制造企业有望率先受益，并带动上游电池需求。
    新能源客车方面，涵盖了普通混合动力、插电式和纯电动客车，产品线完整。公司表示，随着后续混合动力客车补贴的出台，以及各地政府优先发展公共交通，再加上新产能的投放，公司整体销量有望再上新的台阶。
    消费者价值主张不明确。目前,我国新能源汽车在最高设计车速、续驶里程等关键性能方面与传统汽车存在差距,这就决定了新能源汽车的潜在消费者与当前的传统汽车消费者并不完全一致。然而,不少进行商业模式创新的整车企业仍旧习惯以传统汽车消费者作为其潜在消费者。

　未能形成有效的初始盈利模式和初始关键流程。在初始盈利模式方面,由于传统汽车消费者在收入水平、消费习惯等方面与新能源汽车的潜在消费者并不一致,如果整车企业将传统汽车消费者作为新能源汽车的潜在消费者,其成本收益分析和资源周转效率必将受到影响,这将最终导致整车企业不能形成有效的初始盈利模式。而整车企业消费者价值主张和初始盈利模式的不明确又将导致其初始商业模式关键流程的不明确。例如,在研发和生产新能源汽车产品时,整车企业往往更倾向于以传统汽车车身和底盘为基础进行改装,而不是根据新能源汽车关键零部件的配置要求,对底盘和车身进行重新设计。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=186
　据双良brake booster悉，在整车企业形成初始商业模式并开始试错时,政府应出台支持新能源汽车小批量销售和小范围使用的政策措施,并帮助整车企业和潜在消费者之间形成良好的信息反馈机制。当整车企业商业模式逐渐成熟,能够向消费者提供大批量新产品时,政府应放松对整车企业的生产准入等方面的管制,针对商业模式创新成功的新企业,在企业准入和产品准入等方面给予支持。这是因为,只有整车企业和产品获得准入资格,潜在消费者才能方便地购买和使用其产品,其商业模式才能进一步完善和成熟。当越来越多的整车企业成功进行商业模式创新时,我国新能源汽车的产业化才能实现。