2.4亿辆的机动车总量，1.2亿辆的汽车保有量，每年汽车产销量的平均增速都超过10%以上，这就是中国当下的机动车总体情况。汽车销量每年都在快速增长的同时，伴随着雾霾天气的“经久不散”，汽车尾气排放到底“贡献”了多少比例的PM2.5，成为人们日益关注的话题。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=184
　　这样的增速、这样的数量，伴随着雾霾天气的持续出现，汽车尾气排放自然就被认为是雾霾天气频发的首要原因。“汽车尾气排放确实是雾霾天气出现的原因之一，不过并不是首要原因，高耗能产业以及燃煤对PM2.5的‘贡献’远远大于汽车。”上述中国社会科学院研究人士在接受《证券日报》记者采访时表示，当然，汽车保有量的上升，带来的污染必定也会越来越多，只是，随着汽车节能减排等技术的发展，增长的比例不是如人们想象的那么大。
　　环保部最近一次发布的数据显示，长三角地区11月30日空气质量开始下降，12月1日，长三角地区25个城市中，12个城市空气质量均达到重度污染级别；12月2日，长三角地区空气污染持续加重，上海市、连云港市、常州市等12个城市空气质量持续达到重度污染级别。
　　据双良brake booster了解，首要污染物全部为PM2.5。可以说，雾霾即将“占领”整个中国。探讨雾霾形成的原因一直是相关部门以及专家们在做的工作。“极端的恶劣天气，不扩散不吹动是造成严重雾霾天气，最直接的诱因。而更重要的是，雾霾是过去多年经济高速发展，忽视环保的后遗症。这么多年来，环保不到位，不尽如人意。可以说，不到位、环保欠帐是根本原因。”上述中国社会科学院人士表示。
　　针对各个地区出现的严重空气污染，环保部的解释是，雾霾天气主要是由于不利的气象条件造成的污染物持续累积，空气在水平和垂直方向流动性均非常小，大气扩散条件非常差。天气原因之外，机动车尾气排放和北方冬季燃煤采暖猛增带来的能源消耗排放，给空气质量带来的污染比较严重。
　　机动车排放尾气是这么一个过程，任何一辆机动车都希望燃烧很完全，如此一来，氮氧化合物含量就会增高，而氮氧化合物是有毒的，如果这个时候把内燃机的温度降低，那么问题又来了，燃烧不充分，碳氢化合物的含量就会增高，另外带来的问题就是颗粒物增多。目前，机动车就处在这么一个两难的境地。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=184

　　而且最重要的是，当城市路面交通拥堵的时候，内燃机的温度就会变低，尾气中粉尘会大量增加，形成雾霾的几率就更大了。

　　其实解决雾霾污染，最根本的办法还是利用清洁能源，热能和核能等，减少火力发电，倡导低碳出行。目前，响应政府号召，减少私家车出行与工厂排放是比较符合中国国情的。国外制定的机动车排放标准要达到欧4标准，中国生产的汽车一大部分都不达标，城市又堵，只能先制标再治本。
　　据双良brake booster悉，虽然我国一直在调整工业和能源结构，但是煤耗总量每年都在增加，当年的英国出现雾霾，主要原因就是燃煤。并且，现在很多欧美国家汽车的密度要比中国大，为什么人家就没有雾霾？
       解决雾霾天气，说复杂也复杂，说简单也简单。从源头讲，要减少颗粒物排放，包括机动车、化工厂、建筑工地，但建筑工地大部分是粗颗粒的，而治理雾霾主要是减少细腻的粉尘，这是从源头卡住。另一个就是气象条件，气象是可以预报的，什么时候下雨刮风，现在都可以在地面全程监控，就像火车的时刻表。
　　环保部气象检测数据显示，今年1月-10月，全国雾霾天数多达29.9天，同比去年增加了10.3天，达到52年来最高，京津冀成为雾霾重灾区。特别是11月15日供暖期到来之后，雾霾天达到平时的两倍以上。雾霾究竟从何而来？