近日，进口车零配件格贵的问题被媒体推向风口浪尖，不仅是进口车4S店配件贵和维修成本费用高，很多合资品牌和自主品牌4S店的配件和维修成本也与普通修理厂价格悬殊。有业人士指出， 4S店的开销要远远高出修理厂数倍， 4S店的维修保养和配件价格高于外面修理厂是基于成本而言，即使如此也并不一定保证4s店利润。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=181

　　据双良刹车助力器悉，就在5月，中国质量万里行促进会公布了对汽车三包等问题的详细调研。在对12个省、区、市103家汽车4S店的专项调查中，发现近半数汽车4S店配件掺杂假货，部分4S店违规收费。对1000名消费者所作问卷调查显示，有39%的汽车4S店有隐形消费或强制消费问题；20%的汽车4S店在维修车辆时曾夸大、谎报汽车故障；25%的汽车4S店曾向消费者推荐根本没有必要的服务。
　　4S店维修保养和配件价格高已经不是什么内幕，价格和其运营成本有直接关系。首先，4S店光建店成本少则几百万，多则数千万，一些进口高端品牌的旗舰店则价格上亿。相对而言，开个汽车修理厂只需要几十万元，甚至几万元就能开个路边摊儿式的修理店，常规保养、喷漆、补胎等都能做。因此4S店的开销要远远高出修理厂数倍，4S店的维修保养价格高于外面修理厂是基于成本而言。
　　即使是价格高于外面修理厂，很多4S店营收状况并不客观，无论买车还是售后维修保养，一旦客流量上不来肯定是亏损。由于所售卖的车型不受青睐，再加上售后业务流量少，老板只能再另开一个修理厂来保证正常的资金流动，勉强维护该店的正常运营。
　　目前无论是进口车还是国产车，4S店售后价格高于外面属于正常，这是由4S店这种模式决定的，4S店本身有一种垄断成分在里面，只有突破这种模式才能让价格回归到合理的层面。

　　4S店的零配件货源是通过正规途径从主机厂取得，进货价比维修厂要贵。特别是一些主机厂和4S店有合作协议，不少配件是通过4S店垄断销售的，价格自然高。一般的维修厂主要货源有两种，一种叫做副厂件，也就是一些公司仿制正厂件的配件，另外一种就是部分零部件企业有零件的设计开发权，可以自由对外销售该部件。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=181

　　据双良刹车助力器了解，对于车主的种种投诉，有时候他们会感到委屈。4S店在向厂家订购零配件时，往往需要整套购买。以与车轮相关的零配件为例，一般是订一套四个轮的配件，有的客户只是前面两个车轮的零配件坏了，但我们不可能只换那两个。

　　目前物价部门并没有对汽车维修行业设定指导价格。物价部门对4S店的监督主要针对其是否明码标价，价格是否进行公示。