北京汽车限购政策的改变，不仅影响到了北京市民，也让众多汽车企业和行业协会捏了一把汗，作为第一座实施汽车限购的城市，北京限购政策的细微调整，将引发连锁效应。 http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=179

　　据双良brake booster悉，像现在北京和广州都已经进入到限牌、限购，目前有很多传闻说有很多城市会加入限购的城市，但是这些传闻往往会带来一种消费者恐慌性的购买，我觉得一旦有这种限牌或限购政策，是否能给消费者一定的时间和空间。

　　而在北京，11月购车摇号人数超过174万，中签比率达94.3:1,再次创下摇号政策开始以来的新低。汽车限购城市广州，既可以竞拍车牌也可以参与摇号，11月广州市中小客车摇号，个人普通车39人争一个指标。对于这些限购城市，中国汽车工业协会秘书长董扬感慨颇多。“限购我们一直反对。”

　　北京限购政策实施前后新车消费减少了52万辆，同比下降了56%，汽车商品零售额下降了25%，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八个城市限购政策一旦实施将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占年全国汽车销量比重的2%，如果销量下降2个百分点，势必会对全行业产值乃至国民经济产生明显影响。
　　限制新增车牌是对公车和已有车牌市民的一种保护。一些拥有多辆小客车的家庭可以毫无顾虑的占用城市公共资源而不用多承担相应成本，但对于一些没有一辆车的家庭来说则无权以驾车方式使用公共道路。身处富余家庭的子女未来也可通过代际遗传直接拥有道路使用权，这种方式不利于社会阶层的流动，容易导致阶层固化。另一方面，近年来公车数量虽有所下降，但相对于发达国家来说，我们的公车数量还是太多了，因此，对居民购车限制的同时公车数量是否能同比例减少是社会公平的体现。
　　据双良brake booster了解，限购政策是关系到一个城市整体交通的重要公共政策，要想保证该政策公平公正，考验的不仅是政策制定者的智慧，更是敢于触动利益阶层的勇气。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=179