近年来，汽车价格一降再降缩水不少，而汽车配件价格却不降反升。在整车降价的大环境下，汽车配件的暴利问题日益突出。

　　行业人士认为，目前市场上的汽车配件价格远远高于其真实价值。汽车配件及保养，一直是汽车售后服务市场利润的一大主要来源。汽车销售降价风潮并没有撼动配件价格。厂家对市场的垄断，零配件供应体系的不完善，是造成汽车配件价格过高的主因。

　　目前我国汽车市场已进入“汽车后时代”，很多汽车生产商降低利润出售新车，旨在从售后服务、汽车保养和维修中赚钱。因此，许多汽车厂家规定，新车在质保期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，厂家有权不履行质保义务，不提供三包服务。质保期之外，消费者为了确保爱车的正常运转，大多会选择4S店，因为绝大多数原厂配件只有4S店才有。车主们必须接受的事实是：去外边的维修厂找不到原厂配件，用所谓的副厂件便宜却不放心，而去4S店用原厂配件却必须承担高费用。http://www.zjhd-hub.com/ch/NewsView.asp?ID=541

　　据恒鼎汽车轮毂单元了解，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店，4S店为了利润，在厂家默许下又加价30%甚至更高卖给车主，最终4S店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。更让消费者伤不起的是：工时费还可以打个八九折，但零配件的价格在每个4S店都是坚挺的。长期以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动承受“高价配件”。

　　追其根源，是制度缺陷导致价格垄断。目前，我国汽车业确实存在一些不利于维护行业“公平正义”的制度，比如《汽车品牌销售管理办法》规定汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利，让千万车主被动承受着价格昂贵的配件。

　　这在一定程度上阻碍了充分竞争，使部分厂家可以通过代理制度控制市场。而对比欧美发达国家，这样的情况很少存在，由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30％。http://www.zjhd-hub.com/ch/NewsView.asp?ID=541

　　据恒鼎汽车轮毂单元悉，对于市场上大多数汽车品牌来说，车主们必须接受的事实是：去外边的维修厂找不到原厂配件，用所谓的副厂件便宜却不放心。去4S店用原厂配件 必须承担高费用。消费者到4S店维修爱车后"求打折"，得到的结果往往是一句："抱歉，工时费能打折扣，但零配件价格是厂家定的，不能打折。"4S店坚挺 的配件价格让消费者很受伤。 
　　汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。销售、维修（工时、配件）、装饰收入是4S店的主要收入。