交通工具排放的废气对城市环境造成的伤害越来越被人们所重视。
       据立信管接头悉，在国内，长春、大连、天津、上海等地已陆续开通了有轨电车线路，而正在建设和规划中的有轨电车线路规模非常庞大。据统计，目前武汉、苏州、沈阳、深圳、珠海、广州、佛山等10多座城市正在建设或规划了数十条有轨电车线路，规划总里程达1600公里以上，其中2013-2014年分别有。目前有轨电车单公里造价接近0.6-1.5亿元，规划总投资已超过千亿，现代有轨电车潜在市场空间或达5000亿。http://www.lxqdgj.com/ch/NewsView.asp?ID=239
      国内有轨电车发展长期滞后。目前国内拥有运行中的有轨电车线路的城市有长春、大连、天津、上海等4座城市，运营总里程数仅为60公里左右，与国外的迅猛发展速度形成鲜明对比。一方面是因为我国城镇化水平、城市经济、城市公共交通需求并没有达到一定的水平；另一方面也是因为国产化率不高，进口成本高昂，且地方政府与整车厂商对现代有轨电车的认识不足。
       目前，国内大运量轨道交通发展迅速。据统计，到目前为止，全国已有16个城市拥有地铁、轻轨，运营里程达2151公里，到2015年全国地铁、轻轨运营总里程将达到3800公里左右，而到2020年，全国地铁、轻轨运营总里程将达到7000公里左右，拥有城市数将达43个，规划投资建设规模超过5万亿。
      轨道交通属于公共品，一般是由地方政府负责出资及融资进行建设，对地方政府财政能力要求较高。从国内现有有轨电车线路造价情况来看，有轨电车造价一般是地铁的1/3-1/5以下，是轻轨的1/2-1/3，并且建设周期相仅为1-3年，低于地铁轻轨的3-5年的建设周期，对地方政府的财政压力较小。
　　据立信管接头介绍，传统锂离子电池的电动汽车充电动辄数个小时，而超级电容技术带来充电与牵引模式的革命。这种储能式现代有轨电车利用乘客上下车的时间，在站台３０秒内快速完成充电，一次充电后能连续行驶至少２公里，到达下一个站台后再行充电，周而复始，这将为车辆的运营带来极大便利。
　　超级电容，通俗地讲就是第三代储能装置，第一、二代分为机械式储能与化学式储能，而第三代就是以超级电容为代表的物理式储能装置。较之传统化学能电池，超级电容可实现充放电１００万次，数十秒内快速充满，无污染以及爆炸风险等优势。http://www.lxqdgj.com/ch/NewsView.asp?ID=239