在多年持续研发的基础上，新乡市选择了“车电分离、换电为主”的商业模式，２０１１年整合当地优势电池企业环宇集团、科隆集团和新能电动汽车公司，成立了新能出租车公司，投入１００辆换电式电动车开展商业运营。到今年７月，行驶总进程超过１０００万公里，单车最高行驶里程达到１３万公里，并且实现了微利。
　　据新裕隆减震器悉，电动出租车操作简单，开着比较轻松；换电只需３分钟，不耽误时间；一个班跑２３０公里－２５０公里，中间只换一次电池。http://www.xylauto.com/ch/NewsView.Asp?ID=224
      车电分离技术是电池组没电了，到换电站卸下电池更换一组充满电的，车就可以走了，不存在充电时间长充电占地大的问题。同时，他介绍，采用一套电池管理系统，通过仪表仪器监控成组电池中每支的运行性能，“在卸下的电池充电时还能进行电池监控养护，发现有电池组中有‘落后电池’，可以对单支进行及时更换，这样避免了一个‘落后电池’传染其他电池的问题，良好解决了电池寿命短、充电时间的问题。”
　　出租车公司的运营目前实现盈亏平衡、有微利，如果规模再扩大、加开夜班出租车的话效益会较为明显。更重要的是，通过近２年的示范运营，电池的安全性方面没有出现问题，经济性和技术指标得到充分检验。同时，通过数据反馈，对电池和其他方面的技术持续优化起到了很大作用。
　　在当前的技术条件下，实现电动乘用车产业化的一个关键在于商业模式创新。换电模式的优点首先在于通过快速换电，解决持续运行和便利性的问题；其次是车电分离，用户不需购买占整车成本一半左右的电池，而是租赁电池，较低的购车成本和低于汽油的运行费用，具有较强的市场吸引力；再次，由电池运营商进行专业维护，能保证电池始终处在最佳状态，解决了电池寿命与车身不匹配的问题；同时，可以有效利用低谷电。
　　换电模式的发展面临着换电网络建设的制约，基础设施的滞后制约了电动汽车的推广，而这涉及土地、规划等问题，不是一个企业能够完成的，国家应该在基础设施建设上，把充换电网络纳入总体基础设施网络提前规划布局，为电动车产业发展预留空间。
　　据新裕隆减震器了解，国家应加大技术创新扶持力度，重点扶持动力电池材料、动力电池等关键技术研发，尽快突破电动车产业瓶颈；在扶持时，应按实际示范运营效果，凡是达到国家规定标准的一律给予补贴；对财政投入的研发经费，采用招投标办法优选扶持对象；在公共领域如出租车，以及政府公务车采购方面，优先选择电动乘用车，发挥导向作用，制定车辆购置税方面的优惠政策，鼓励电动车推广等。http://www.xylauto.com/ch/NewsView.Asp?ID=224