每个国家汽车市场的发展都有两个比较快速的发展时期，第一个时期是从一千个人5辆车发展到一千个人20辆车，这是速度最快的时期，大致的持续时间在5年，年均增长速度在30%。日本这个时期是60—64年，5年年均增长35.8%，韩国是81—85年均25%，我们国家的第一个时期是2001—2008年，我们的实际增长速度是30.4%。但是我们考虑到2002年我们国家加入WTO，汽车需求出现一个井喷式的增长，导致井喷增长的最主要原因是加入WTO以后，我们的关税有一个大幅度下降，导致进口车的价格有很大幅度下降，同时倒逼几个国产车也出现下降，这就使得以前具备一定购买能力而买不起车的人在02、03年出现一个增长，所以02、03年我们的增速非常高。剔除这个因素我们年均增长速度大概在25%左右，时间比较长，速度相对低了一点。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.Asp?ID=173

     据双良brake booster悉，10 月份乘用车销售增长21.4%。根据乘联发布的数据,2013 年10 月份零售端广义乘用车的国内销售量为151.6 万辆,同比增长21.6%,环比下滑1.1%。其中轿车、MPV 和SUV 同比增长15.7%、43.5%和70.3%,微客同比下滑12.1%。除了微客以外的狭义乘用车销售同比增长25.5%,环比下滑1.1%。前10 个月份广义乘用车的零售销售累计增长17.4%,其中轿车、MPV 和SUV 累计增长13.8%、30.2%和53.4%,而微客则累计下滑5.5%。
    10 月份乘用车销售增长强劲,好于预期。10 月份乘用车销售增长迅速,好于预期,主要是因为部分消费者考虑到国家的“三包”政策在10 月1 日正式开始,购车需求从8 月和9 月的推延到10 月,再加上日系低基数的大幅反弹和新车的推出,使乘用车增长维持在较高水平。我们认为高增长趋势将延续到11 月和12 月份,但是厂家年底藏数据的可能比较大,综合考虑,我们相信11 月和12 月的乘用车销售维持在18%到20%之间。
    经销商库存和折扣率环比回落。据双良brake booster了解，10 月份乘用车的销售渠道的库存指数为1.6,环比减少0.2 个百分点,回落到接近健康水平的上限。10 月零售折扣率也随着库存水平回落而环比减少0.9 个百分点。我们预计11 月和12 月的库存水平和折扣率都将因为销售畅旺而轻微下滑。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.Asp?ID=173