从２０１４年开始，北京每年小汽车摇号指标将较目前的２４万辆缩减近四成，在今年１０月摇号中签率已经达到１.１％的“高难度”后，未来几年北京购车摇号将难上加难。在严控机动车总量以治理大气污染、交通拥堵的背景下，如何让难上加难的摇号变得更加公平合理？http://www.zjyupu.com/ch/NewsView.asp?ID=49
    据昱普冷墩机加工悉，根据北京市发布的《北京市２０１３－２０１７年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表，未来四年北京市每年的购车指标工将由目前的２４万辆降至１５万辆。按照目前所有指标中８８％分配给个人的比例计算，２０１４年起每年个人指标仅有１３.２万辆，平均每月仅有１.１万辆。
    实际上，今年１０月份参加北京个人购车摇号的达到１６６.２５万人，中签率仅为１.１％，已是“百里挑一”的高难度。如果参加摇号人数保持稳定，明年的中签率将“铁定”降至１％以下，摇中将难上加难。
    目前新能源汽车技术大幅提高的空间有限，成本较高，配套设施在国内也仍需要大力建设，同时国内消费者对汽车的使用习惯，也对其推广造成不少“难题”。目前，成熟的新能源电动汽车续航里程大部分在１００－２００公里，在国内大城市未必能够满足出行需求。
    尽管摇号将难上加难，但为了治理大气污染和交通拥堵，大力发展公共交通、严控机动车总量目前仍然是不得不采取的措施，但如何让难上加难的摇号变得更加公平合理，将是未来政策完善的重要环节。
    此前，“假”申请与真需求的矛盾曾引发热议，不少家庭出现了全家老少摇号“齐上阵”就为买一辆车，但依然未能中签的情况，如何缓解真正购车需求者久摇不中的“怨气”值得思考。
http://www.zjyupu.com/ch/NewsView.asp?ID=49    此外，还有观点认为购车摇号要与停车泊位证明挂钩，以增加摇号资格审核条件，对此，北京市交通部门表示，未来摇号的相关政策仍在研究当中。