为防治大气污染，北京近日对“停车超3分钟熄火”入法举行听证。参会的9位听证陈述人中，全部赞成这项规定。仅有两人表示取证有难度，立法不可行。

　　这是一次压倒性的胜利。可见，整个社会对于大气治理已经形成了众志成城的氛围，而交通行业的减排由于和每个人都息息相关，更成为公众参与治理的最佳实验场。淘汰黄标车和老旧车，鼓励发展新能源汽车，大力发展公共交通，提倡公交优先……一系列政策的出台早已显示了北京治霾的坚定决心。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=170

　　据双良brake booster悉，治堵与治霾史无前例地被捆绑在一起，部分原因就在于汽车慢速、或是怠速状态的高排放。有数据表明，车辆启动15秒时PM2.5排放值最明显。不熄火停车3分钟时间，尾气排放累计的PM2.5至少是点火时排放的两倍多。怠速比熄火重启往往更污染环境，这一点似乎没有争议了。

　　法规、标准的具体化，出发点本是为了方便执法、奖罚分明。但现实中若处理不好，反而可能引发公众在时间上、操作上的困惑与迷茫。法律的最大特征是强制性和严肃性，一旦入法必须执行，若无法强制执行，就必然是形同虚设，挫伤法律的权威，既可能造成司法部门的执法尴尬，也让法律涉及的当事人尴尬。

　　实际上，细究有关国内外有关“停车熄火入法”的规定，我们会发现许多豁免条款，譬如正在排队候客的出租车、校车、救护车、冷藏车、混凝土搅拌车等特殊车辆，乘客上下车时，气象台公布酷热、暴雨天气警告时，交通堵塞时等情况下都可免予罚款。而北京市环保局的相关负责人也建议，应对相关条款的内容作出补充调整，更改为“减少机动车排放，凡在学校、医院、宾馆、商场、办公场所、公园、社区、停车场等不影响车辆正常行驶的地段，机动车驾驶员在停车3分钟以上应熄灭发动机，并设立相应罚责”。

　　可见，简单一刀切地强调“停车超三分钟不熄火就罚款”，如果不提出具体的“附加条件”，在执法效果和可操作性上都将存在缺憾。与其草率入法，不如先提出倡议，使其成为开车人的自觉行为。

　　据双良brake booster了解，实际上，这一倡议被广大司机接受的可能性还是很大的。至少从经济性角度看，停车熄火更省油。2.0排量的汽车重新启动一次，耗油1毫升，怠速5秒钟，则要耗油1.1毫升，怠速耗油远远超过熄火重启。在油价高企的情况下，公众自会做出理智选择。
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