近些年，随着西部中心城市汽车保有量的激增，落后的交通状况日渐影响到市民持续的购车热情，西部汽车市场遭遇“路障”。但是，中小城市和乡镇的购车能力正逐渐凸显，并成为西部汽车市场消费主力军。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=167
      据双良brake booster悉，从汽车保有量来看，截至2012年末，国内有五个城市的汽车保有量超过200万辆，成都恰是其中之一。统计数据显示，进入2013年以来，成都每个工作日的新上牌汽车平均达到了1874辆，位居国内城市前列。
　　２００９年种种优惠与激励政策刺激了西部汽车市场潜力的释放，西部省会城市一度成为车企们争夺的“蛋糕”，以兰州市为例，该市机动车保有量由２００９年的３７万辆增加至２０１３年的５７万辆。然而，汽车保有量的增长速度远远超过了交通道路的改善进度，导致拥堵问题日益突出，这让省会城市的购车族普遍出现了观望心态。
　　西部省会城市的消费能力在提升，但购买数量却未见增加，主要原因在于城市行车难、停车难这一交通“路障”，如今许多汽车企业在西部的一级市场遭遇到销售“瓶颈”。“今年冬季拟实行的单双号限行，让省会的一线消费者购车热情不再，今后西部的蛋糕只能向二线市场扩展。”
       汽车保有量的快速增长，吸引了各大汽车厂商的目光，同时也令他们更加关注以成都为中心辐射整个西南市场的能量，更重视西南市场蕴藏的强大潜力。同时，汽车保有量的增长，也意味着消费升级的加快。在今年的成都车展上，各大豪华车品牌争相发布最新车型，其所释放出的争抢消费升级这一新市场的信号尤为明显。

       经济活跃度、消费观念都超前于不少城市的成都，是国内具有活力的区域性市场之一。以成都为代表的西南市场，只是中国汽车市场增长中的一极，同样的增长新引擎也出现在东北、华中等区域。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=167

      据双良brake booster了解，中国汽车市场并不缺乏增长原动力，而是细分市场的空间尚有待挖掘。从消费升级的趋势来看，高品质车型、个性化车型以及多功能、多用途的车型，都将在消费升级过程中形成全新的细分市场。

       如何发现并抓住这些目标客户，考验着各大汽车公司的营销策略。而售后服务、金融服务、二手车服务等具有附加值的产品，也将成为增强消费者对品牌“粘性”的营销利器。