根据新政，1.6升排量车型仍能享受每辆3000元的国家节能环保汽车推广补贴，但与之前不同，规定车型每百公里油耗指标从原来的不超过6.3升调整到了不超过5.9升，对油耗标准更高。新一轮新能源汽车补贴标准则由动力电池组能量改为纯电续航里程，对补助车型的节能降耗要求更高。与之前政策相比，此次新能源汽车补贴扩大了范围也提高了力度，进一步推进了私人购买领域的新能源汽车的推广。此次补贴取消了必须是1.6L以下节能型乘用车这一要求，新增对燃料电池乘用车补贴20万，燃料电池商用车补贴50万。对纯电动乘用车的补助也更加细化，分为3.5万、5万、6万三个梯次。http://www.hangtungforklift.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=23&id=39

　　据恒通叉车配件悉，新一轮汽车节能补贴政策出台后，空窗了九个月的新能源汽车补贴新政再次启动。尽管国家一直对新能源汽车推广施行较有力度的补贴，但其市场表现仍未尽如人意。

　　调查显示，一方面，电动汽车的补贴金额虽大，但总体价格仍然不菲；另一方面，重庆的电动汽车充电桩仍不多见，很多消费者甚至不知道电动汽车可以在哪里充电。这两点直接影响了新能源汽车的市场销售。

　　业内人士称，新政实施后，小排量涡轮增压车型受益明显。而对于大多数1.6升车型而言，面对新政对油耗标准的提升，除非厂家未来在节油技术上做出革新，不然，被新政挡在门外的车型很难在市场上长久立足。未来节能汽车、新能源汽车市场的快速发展，仍需面临节能技术升级的长久考验。
       对于国内已经出台的新能源汽车补贴来说，虽然强化了一些在限制地方保护以及鼓励试点地区方面的功效，但从消费市场的补贴来看，却存在着诸多的不利问题。一方面是我们对单车的补贴有些缩水，这与韩国等国的补贴相比，显然存在着很大的差异。另一方面，在与欧美等市场的对比中，更存在着在价格的合理性方面的诸多欠缺，这样就容易使国内对新能源汽车的推进有些力不从心了。

      之所以说国内的新补贴政策，一比较就会出现了薄弱的问题。据恒通叉车配件悉，这是由于，国内尚未有培养出电动车销售良好的环境，虽然国内补贴新能源汽车的费用，已经被明确标定。但在具体的采购中所出现的比例以及消费者所购买新能源汽车所付出的价格，一下子就与国际市场有了不小的差距。据悉，雷诺三星要进行电动车增产，这明显说明了他们在电动车的销售方面，已难以满足市场的需求，这是由于韩国所推出的具体补贴，对消费者有很大的吸引力。这就使消费者购买电动车的感觉，很大程度上是物有所值的。像雷诺三星所推出的电动车SM3Z.E，如果将汽车定价与补贴进行对比的话，就会给消费者最后节省去一半以上的差价。难怪，企业在电动车销售上，已经逐渐开始考虑增产的问题了。与之相比，国内在这些方面就显得补贴的很被动，不仅难以将价格降下来、反而到形成了政策补贴的缩水，这确实是值得深思的问题。http://www.hangtungforklift.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=23&id=39