电动汽车的主流车型为低速车，车速低于80公里/小时，生产厂家多为新兴的电动汽车企业，如泰汽、雷丁、时风等，像江淮、比亚迪、北汽等汽车传统厂家生产的挂汽车牌照电动车，时速则多在80公里/小时以上。http://www.hangtungforklift.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=23&id=34

     相同价位的各品牌电动汽车销量相差无几。由于电动汽车品牌繁多，使得消费者缺乏品牌认知度。

     受限于电动汽车目前的电池技术条件，多数电动汽车续航里程较短，续航能力和充电时间成为困扰电动汽车发展的主要制约因素。目前，电动汽车充电桩多为220伏家用电，无法实现快速充电。

     根据《办法》，电动汽车必须到公安机关交通管理部门进行注册登记，由管理部门核发号牌和行驶证后，才可上路行驶。小型纯电动汽车号牌末尾加“电”字。《办法》明确要求，小型纯电动汽车限于在1级以下(含1级)公路和城市道路行驶，走机动车道，并要求驾驶人员应当取得C3及以上驾驶证。

  　据恒通叉车配件悉，电动汽车是国家战略，特别是国际油价不断高企之时，电动汽车未来发展前景非常广阔，如何在此产业中分一杯羹，是参与这个行业企业思考的重要问题，电网公司作为电动汽车重要的能源供应商，理所当然要有话语权，充电桩和充电站就成为了争夺的主战场，电网公司早早就开始布局，在中国电动汽车行业标准还没有出台，电网公司就按照自己的标准在北京等多地建立充电站和充电桩，跑马圈地，花了不菲的代价装起来，结果市面上的几款电动汽车却无法与其介入，中看不中用；另外电网公司以电力安全为由，在充电站的设计施工方面实现垄断，收取高额的建设费，无形中增加了电动汽车运营成本；老牌的石油公司一方面由于与自己的燃油汽车发生冲突，另一方面也搞不定电力公司，对于投资建设充电站和充电桩也是阴奉阳违；电动汽车生产商和民间资本进入充电站和充电桩运营要过电网这一关就困难重重，如何实现共赢，实在需要很长的路来探索。http://www.hangtungforklift.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=23&id=34