有意思的是，这一汽车补贴项目的名称也从“‘节能产品惠民工程’节能汽车”变更为“节能环保汽车”。“惠民”两字的去除，应该有明确的政策含义。http://www.yhjb.com/read_news.asp?id=275
       据环波bov悉，根据《通知》的内容，1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制，相对前两轮的补贴要求，本轮节能汽车补贴的门槛大幅提升，车辆的限值百公里油耗最低从之前的6.3升提升至5.9升，再度提升6%。并且，推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。

　　新一轮节能汽车补贴政策从10月开始实施。这并不是一个对于所有企业都利好的消息。政策的入围油耗标准大幅提升11%到5.9升，也就是率先达到节能和新能源汽车规划的2015年油耗目标。据统计，在现有的节能车型中，只有约6%能够入围。一个车企动辄有十几款车型享受节能补贴的情况因此将不再出现，一些车企更将完全出局。因此节能汽车补贴已经告别了“普惠制”。

　　汽车消费补贴政策，发轫于2009年。这一轮政策带来的效应和影响现在也已非常清楚。政策“组合拳”促使大量车市潜在需求提前释放，中国加速成长为全球最大汽车市场。与此同时市场自身运行步伐受到严重干扰，以至大起大落，至今年才重新回归平稳的增长步伐。就购置税优惠而言，由于是覆盖面广阔的“普惠制”政策，对真正促进小排量节能汽车的发展作用并不显著。
　　但只有节能汽车入围门槛提高到目前这样的油耗5.9升高标准，政策才有了更大的亮点。显然，5.9升以下的油耗是大多数现有车型都不能迈过的门槛。这种告别“普惠制”的政策，对车企的促动显然将明显升温，消费结构和竞争格局也将因之改变。而且节能汽车补贴政策的实施周期逐步加长，这一轮补贴明确延长到两年以上，如果后续能够长期持续实施，那将能给与车企明确的预期，持续推动汽车业动力技术革新。

       据环波bov了解，从补贴的要求与时间来分析，新补贴政策一方面是大幅度提升技术要求，缩小补贴的车型范围。在此之前，约有25%的乘用车车型进入补贴目录，新政实施后，外界预测入围车型将大幅下降至3%左右。根据整备质量划分档次更为严格，原补贴车型中的94%将不再享受补贴，如考虑环保要求，则原补贴车型中仅有2款可以享受补贴；另一方面，政策实施时间的逐步延长，可以看出希望维持政策延续性，确保政策的效果。http://www.yhjb.com/read_news.asp?id=275