截至2012年底，仍有不少国产汽车企业和进口车企业没有达到燃料消耗量强制标准，目前未达到2015年燃料消耗限值标准的企业的比例达到近八成。
       据双良brake booster了解，面对即将实施的更为严厉的油耗限值第三阶段标准（以下简称“新标准”），一方面是因为新标准将采取渐进式推进，给企业足够的准备时间；其次，在经过前两个阶段标准的适应期后，绝大多数企业已经提前着手应对后续标准的陆续实施，技术储备相对充裕。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=162
　　随着能源问题日益突出，国家相关部委对于汽车燃料消耗的管理也日趋严格。今年5月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《核算办法》）正式公布实施。根据该《核算办法》规定，工信部、发改委等部门就此明确，将进一步出台《核算办法》的配套管理办法，对企业上报车辆燃料消耗量数据进行核查，对于未达标的企业将实施惩罚措施。

　　事实上，国家相关部委对未来乘用车产品平均燃料消耗量不达标企业，采取惩罚措施已酝酿已久。今年工信部一直在加紧制定 《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》，上述惩罚措施则是新管理办法中的一部分。

　　关于车辆燃料消耗的新政策不断出台，意味着各家汽车企业都面临严峻的考验。今年3月颁布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）的通知》中提出，2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，2020年将至5.0升/100公里。

　　因此，包括电动车在内的新能源汽车也是企业降低整体燃料消耗量的解决方案。根据《核算办法》的规定，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和。但由于目前实现电动车尚不具备市场批量推广的条件，因此一些生产SUV车型为主的汽车企业另辟蹊径。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=162

　    据双良brake booster悉，不过，此次新标准之所以引起业界高度关注，除了下调幅度较第二阶段几近翻番外，另一方面主要在于新标准与前两个阶段标准设定均以单一车型为限值对象不同的是，新标准引入“企业平均燃料消耗量”和“企业平均燃料消耗量目标值”的概念，直接以“企业”作为考核对象。这样一来，对于以小排量产品为主打的企业而言压力可以得到释放，产品主要集中在中高级领域的企业，只要规划好小排量车型的生产比例也可以摊低企业整体平均油耗，而在混合动力、纯电动车等技术趋向成熟，有关车型正式投产后，则可进一步降低企业在这方面的压力。当然，也有业内人士担忧，对于那些资金紧张，在新能源技术方面欠缺，传统汽车的节能技术研发又无法跟上行业发展节拍的企业而言，油耗限值标准的不断严苛，对其所带来的压力便可想而知。