随着各地方关于拥堵费的消息频频露出，国家层面的“拥堵治理计划”也呼之欲出。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”，征收拥堵费后中国车市将走向何方……一时间，围绕拥堵费的话题再成舆论焦点。

　　据美尔伦顶胶轴承悉，从全国来看，目前我国的汽车保有量已经突破1.3亿辆，而且每年还在以2000万辆的规模加速增长。曾几何时，堵车只出现在北上广深、省会和经济发达地区。如今，拥堵已经不再是大城市的专利，很多县城都出现了拥堵问题。

　　为应对交通拥堵，继限牌、限行、停车费涨价、限购之后，此次征收拥堵费更具力度。从效果来看，拥堵费与之前的限牌、限购效果可能有所不同。限购只是限制车辆的过快增长，行政压制了汽车消费行为，而征收拥堵费则是通过经济手段，运用价格机制改变人们的出行方式和汽车消费习惯。

　　对于已购车的车主来讲，拥堵费的征收，无疑将进一步增加消费者的用车成本。私家车主在http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=140购车和用车过程中已支付了购置税、车船税、燃油费、停车费、过路过桥费等高额的费用，其中已包含了城市建设、交通管理的费用。如今若再征收拥堵费，对于普通市民来讲，汽车的养护成本实在有点承受不起。

　　对于准备购车的消费者来说，拥堵费的征收将直接降低他们的购买热情，即使购买，养护成本的增加也将影响他们的购买决策：买小车还是买大车，是一步到位还是量入为出，是贪大求全还是按需购买，这些都将对未来汽车市场产生深远影响。

　　尽管如何征收、按什么标准征收、如何操作等政策细节还未出台，但可以肯定的是，拥堵费的征收绝不会“一刀切”。种种迹象表明，征收拥堵费很可能与排量、尺寸和能耗结合起来，设立不同的收费标准：对大尺寸、大排量、高能耗的车征收高额拥堵费；而对小排量、低污染的小型车减收甚至免收拥堵费，小型车市场将迎来重大利好。

　　目前，世界上有3种比较流行的收取拥堵费模式。新加坡模式是在车内安装类似ETC的终端设备，内装预存卡，车主预存通行费，收费区入口也要安装收费闸门，车辆进入收费区后实现自动扣费。征收交通拥堵费政策将作为北京清洁空气的措施，收费范围将重点考虑区域污染指数和拥堵指数，收费标准将借鉴新加坡的收费模式。
　　将根据交通状况划分区域，重点考虑区域的污染指数和拥堵指数。拥堵费收取将有两个原则，一是在老百姓接受范围之内，二是要真正起到缓解交通拥堵的作用。“根据拥堵不同，价位可能会不同。而且会按时间段呈现波动性收费。比如早晚高峰收取的费用会高，而平峰时段可能不收费。”北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，交通拥堵在城市人口高密度区域才有的问题，其治理措施，也只可能出现在高密度区域。北京如果征收拥堵费，应该也只会在部分区域、部分路段的部分时段实行。

　　据美尔伦顶胶轴承了解，拥堵费”在缓解交通拥堵、减少污染方面有没有作用，是人们担心的焦点。北京之前实行的限号、限购、提高停车费等措施实施后，还是照样堵车，于是有人就断言这些招不管用。当然，缓堵需要更多的配套措施，继续大力提升道路交通管理水平。管理部门在科学化、精细化管理方面，还有很多功课待做。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=140