在汽车互联网的热闹场景中，除了大家熟知的汽车品牌，越来越多的互联网科技企业的身影也不断浮现出来，汽车互联刚起步的空白，给相关行业带来了巨大的商机。但是，很多人也意识到，汽车互联的人气虽然颇高，但并没有给人们带来如想象般惊艳的体验，汽车互联，尽管机会巨大，还有很多路要走。
      据恒通叉车配件悉，全球车联网三大重点发展区域为美国、欧洲、亚太地区，但各有不同的发展模式和重点。中国车联网的产业架构跨领域特征明显，主要包括制造业和服务业两大范畴。目前产业格局尚未成熟，市场属于群龙争霸的局面，产业链各方仍在竞争合作中博弈。http://www.hangtungforklift.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=23&id=28

        国内车联网尚未形成完整产业链，车厂、运营商等各方分工不明确，呈现“行业过热，用户过冷”企业规模普遍不大的局面。预计未来中国车联网商业模式将以“汽车厂商＋电信运营商＋交通管理部门”为主导，多方联系合作共赢的局面呈现。
       汽车作为出行的工具，位置服务更是必选项，但目前的汽车大部分并没有真正地联到网里，无论是对于导航厂商还是服务提供商，无法为车主提供在线的位置服务。不过经过几年的市场培育，现在车厂对于汽车互联业务非常积极，也期望能在汽车互联领域有所作为，因此，汽车互联是大势所趋。

        车联网产业发展领域较广，当前车联网企业不仅要“低头拉车，”更要“抬头看路”。应做好市场定位，找准切入点，专注擅长领域，深挖产业价值，适时拓宽服务领域，做到以点带面，从而实现车联网在更广泛领域的应用。
       预计到2015年，国内汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。从用户数量来看，从2005年至今，中国车联网用户数已从5万户增长至50万户，而预计到2015年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海。乐观预计，到2017至2018年，车联网的产值甚至会追上移动互联网。

       在汽车互联网巨大市场的背后，给众多互联网企业也带来了巨大的发展商机，根据电子行业研究机构IMS Research公司近日发布的报告称，2020年全球汽车电子产品市场的产业规模预计将达到2400亿美元，与2010年的1570亿美元相比提升50%。

       据恒通叉车配件了解，汽车厂家是传统的制造企业，缺少互联网的“底版”，对飞速的网络发展，汽车厂家的机动能力显然是不够的。汽车行业确实是个相对保守的行业，由于车辆涉及到驾驶者生命安全问题，因此，汽车厂家在选择合作伙伴方面相对比较保守，在新技术的引进方面也比较保守。另外，汽车厂家属于传统制造业，因此，对于新的技术、新的领域的响应比较慢。http://www.hangtungforklift.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=23&id=28