尽管时间已经进入了9月份，但市场所期待的“金九银十”行情并没有如期到来，迎接大家的反而是螺纹钢期货价格的持续下跌。由于终端需求释放有限，未来一段时间，螺纹钢期货价格或将维持弱势。
　　高企的钢价将会压缩车企的利润。一辆轿车的平均用钢大概在1吨左右，钢价的价格大概占整车成本的5%左右。如果按照整车、零部件等划分，汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重为50%，改装车占比15%，摩托车占比2%，发动机占比1%，汽摩配件占比32%，钢材价格上涨对汽车整车和零部件行业影响最大。因此，钢价的上涨将直接使汽车的制造成本上涨，利润受到挤压。
　　据恒通叉车配件了解，从供给端看，上周统计局公布的数据显示，我国8月份粗钢产量为6627.66万吨，同比增长12.83%，增幅创今年以来新高，日均产量为213.8万吨，较7月份也有一定程度的回升；与此同时，中钢协所公布的数据显示，8月下旬粗钢产量为211.92万吨/天，与统计局数据相差无几，表明我国钢铁产量仍旧处于较高的水平。另外，据了解，6、7月份以来，由于钢价的小幅回升，使得钢厂利润水平得到了一定程度的改善，再加上市场对金九银十行业的预期，钢厂减产的意愿非常低，也最终导致较大的粗钢供给压力，这也进一步的验证了我们之前对于粗钢高产量成为未来常态的判断。因此，供给的压力仍将成为未来制约钢价的重要因素。http://www.hangtungforklift.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=23&id=27

　　汽车零部件供应商受到的影响要大于车企。由于这些零部件供应商本身的毛利率要比车企要低，而且这些供应商的成本大部分来自于原材料，即钢，因此，供应商则会被动提升零部件的价格。

　　由于在汽车制造过程中主要使用的钢材种类为热轧板卷、冷轧板卷以及中厚板，因此关注此类钢材品种的价格走势就显得尤为重要。根据数据显示，截至9月16日，美国热轧板卷的价格为722美元/吨，是全球最高的价格，中国与东南亚的热轧板卷的价格偏低。冷轧板卷方面，价格最高的韩国，为879美元/吨，中国的价格处于中间位置。韩国的中厚板价格也是最高的，而中国的中厚板价格偏低，仅为592美元/吨。

　　从国际钢价的角度来看，中国的原材料价格具备一定的竞争优势。目前全球经济已经开始逐渐回暖，然而国际钢材的价格并没有随着经济的回暖而反弹，因此，在短时间内，国际钢价不会出现大幅上涨。

　　在国内供给端保持相对平稳的背景下，需求以及未来的预计变化成为改变目前行业格局的主要因素。从近期疲弱的行业基本面表现来看，宏观经济数据出现的改善并不会马上增加对于钢材的需求。而且，即使在未来制造业、房地产等行业开始增加对钢材的购买，也不会造成钢价上涨的趋势，因为需求的增加将会刺激庞大的产能重新释放，进而导致产量快速提升，库存增加，以至于价格疲软。
　　螺纹钢价格在过去两个月中较强的表现更多的是由于中间环节补库的需求，而并非真正的终端需求好转；并且，在整个行业产能过剩的大背景下，供给向上的弹性要远大于需求向上的弹性；另外，在这一过程中，库存调整所带来的钢材价格的上涨持续时间和上涨高度也受到较大的制约，一旦后期需求释放情况不及市场预期，供给压力将再次显现，并最终成为影响钢材价格走势的主导因素。http://www.hangtungforklift.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=23&id=27
　　据恒通叉车配件悉，从汽车行业的整体来看，目前全球除了欧洲市场外，美国、中国两大汽车市场的销量都在不断攀升，且该行业目前处于复苏的阶段，因此，在未来即使钢价有所上升，也不会在短期内对汽车行业产生过大的冲击。而且从钢的行业周期来看，进入一轮上涨行情的牛市的可能性较小，因此，钢价在未来对于汽车企业的影响力有限。