十几年前，中国汽车市场开始大规模发展的初期，西部市场的地位较低、所占份额很少，各大厂商对于西部地区的重视与投入都极为有限。但现在到了改变的时候了。根据国家信息中心的数据，从2007年到2011年五年时间里，汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60.0%下降到52.2%，而西部则由18.0%上升到21.9%。http://www.lslszz.com/ch/NewsView.asp?ID=197
      据林盛球墨铸铁悉，中西部，中国汽车行业未来的蓝海，也是跨国巨头们未来在中国实现增长的蓝海。在本届成都车展上，英菲尼迪宣布国产进程加速，讴歌宣布加速引进小排量车型，北京现代、吉利、广汽菲亚特都有话要说。
　　来自贸促会汽车行业分会最新的统计数据显示，今年一、二线及东部沿海城市的新车销售呈现平均2%的“微增长”，而2013年上半年国内整个汽车市场的销售增长率超过10%，可见中西部尤其是西北地区的市场拉动作用明显。目前，西北地区占全国汽车市场的份额已从原来11%增长到12%。今年上半年，全国新车累计上牌805万辆，同比下降2%；而西北地区上牌量为91.3万辆，同比增长78%。

　　从2007年到2011年，汽车企业传统的四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60.0%下降到52.2%，而西部则由18.0%上升到21.9%。另一组公开数据显示，2011年上半年，在全国乘用车市场增幅仅有5%左右的情况下，西部地区（包括四川、重庆、陕西、贵州、甘肃、新疆、云南、宁夏、西藏等）乘用车的平均增长幅度超过了20%，而其他各大细分区域市场的增长幅度均在10%以下。

　　据林盛球墨铸铁了解，中国汽车市场并不缺乏增长原动力，类似西部地区的细分市场空间尚有待挖掘。从消费升级的趋势来看，高品质车型、个性化车型以及多功能、多用途的车型，都将在消费升级过程中形成全新的细分市场。不过，业内人士也提醒，大部分西部地区经济依旧落后，生态系统脆弱、配套措施不完善等诸多实际问题并未解决，厂商未必要一哄而上。

       按成都产业布局规划和发展战略，进驻开发区的企业可享受优惠政策，到2020年，将培育一批百亿企业集群。尤其是国家《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》的发布，更将极大激发相关地方政府发展汽车产业的热情。可以预见，将来会有更多汽车制造工厂在西部"拔地而起"。http://www.lslszz.com/ch/NewsView.asp?ID=197