车联网的重要任务之一就是提高驾驶的安全性。但在车联网时代，技术发展在为人们驾驶提供了进一步的安全保障的同时，也让人们面临更复杂的环境。比如，车内半导体数量的增多加大了电磁干扰，进而增加了安全隐患。又如，汽车中的生命安全可能掌握在远程操控网络的人手中。
　　据双良刹车助力器悉，与车联网应用一样，车联网安全也是一个远未成熟的话题。如果将车联网发展分为三个阶段——发展车内网，发展车载信息系统(Telematics)以及发展车车、车路协同，那目前它处于第二阶段。车载信息系统是一个新兴的领域，很多安全功能是人们需求的升级，功能完善尚需时日。王桓认为这些安全技术的不成熟不构成影响车联网发展的主要问题，技术会逐渐完善。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=134

　　一项国外调查表明，随着车联网的不断发展，目前用户的兴趣正从在线导航转向为在线诊断，比如进行客户关系管理、车辆管理等。

　　保障驾驶安全可以使多方的获益，要基于驾驶安全打造一条开放、可持续发展的产业链。在这条产业链上，数据的采集、分析、挖掘以及最后的辅助决策是终极目标，它需要以大数据技术为基础，这时自然涉及信息技术产业。当然，网络安全厂商更是这条产业链上必不可少的一环。

　　目前，车载信息服务面临着消费者挑剔、渠道繁多、区域保护和产品过剩的市场环境。车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖指出，上述市场环境表现为8个方面的困局。

　　智能手机和车载终端都可以提供通信、位置和娱乐服务，而车载终端的车况信息非常有限。消费者每天使用车载终端的时间很少，在手机每月流量还用不完的情况下，很少有人愿为所增加的10~20%差异化服务付很高的费用。这又会导致服务质量不高—付费意愿低的恶性循环。

　　据双良刹车助力器了解，目前的车联网是车载互联网+车内网，正在研究下一步车与车、车与路协同联网，即车载互联网+车内网+车际网。主要项目包括，国家物联网专项基金的基于多源信息融合的车联网终端核心模块研究、车联网智能信息终端中间件技术研究及应用、国家863计划的车联网技术研究。

　　对于内嵌式车载终端，要破解收费问题，可以由整车厂为相关的主被动安全、救援、远程控制等服务买单，这部分费用很少；手机用户自己为娱乐性服务付费。手机厂商也可面向物流、商用车、乘用车多开发不同的应用。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=134