中国汽车流通协会证实，协会受国家发改委委托，正在调查汽车产业违反《反垄断法》的行为，调查范围既包括进口汽车，也包括国产合资汽车，此外，除了车价，还包括4S店售后服务等。

       据双良刹车助力器了解，汽车产业暴利的说法，早已有之。曾有媒体报道显示，按照标准普尔公司2008年的报告，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%～35%，而西方成熟市场平均运营利润率仅为5%。

      在制造商、经销商的暴利之外，通常认为，中外汽车的巨大价差，也与国内特殊的税收政策有关。从报道中可知，进口车通常要征收25%的关税、17%的增值税以及依照排量征收的消费税；国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%～10%的税费，终端环节也没有购置税。

      在调查汽车行业生产、流通环节的暴利真相外，对汽车行业相关税费真相的调查，同样能够具体深入和开诚布公。
       2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》被汽车销售界人士认为，过多维护了厂商利益，导致经销商地位弱化。在汽车终端市场产生的问题有：市场指导价和零售价格差距大；给经销商定制的目标、库存缺乏合理性；单一化的4S销售模式和建店标准，导致销售终端成本很高。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=112

      从民生利益的角度看，此次调查同样意义重大。比如从报道中可知，汽车流通协会此前多次建言修改2005年开始实行的《汽车品牌销售管理实施办法》。理由是该办法确立了“品牌授权经销”原则，被认为充分代表了生产企业的利益。而在限价销售外，诸如针对汽车厂家强推4S店形式、垄断零部件配售、禁止经销商跨区域销售等行为的调查，即便不能最终被认定是垄断，其对生产、销售、售后生态链的改观，也将有益于公众利益。

       如果能限制汽车制造商、经销商利用其特殊地位的暴利，如果在汽车产业推行大面积、深程度的结构性减税，汽车价格的整体下跌，必会刺激消费、拉动内需；而汽车产业的加速发展，在更多解决就业、加速汽车社会到来等层面，其激励效用亦不容忽视。

       根据2008年实施的《反垄断法》，垄断行为界定为：经营者达成垄断协议；经营者滥用市场支配地位；具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中。其中价格垄断行为为：经营者达成价格垄断协议；具有市场支配地位的经营者使用价格手段，排除、限制竞争。

      据双良刹车助力器悉，其中对市场支配地位的界定是：一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一的；两个经营者在相关市场的市场份额合计达到三分之二的；三个经营者在相关市场的市场份额合计达到四分之三的。http://www.sllgbrake.com/ch/NewsView.asp?ID=112

      矛盾集中体现在汽车主机厂和经销商关系上。最近两年，国内汽车经销商库存不断攀升，整体情况一般维持在预警线之上，导致经销商盈利能力下降，频现经销商退网。今年6月，尽管汽车经销商综合库存系数同比下降了0.45，但是库存系数仍为远超警戒线的1.53。