目前常用的油压减振器主要是双向筒式减振器，有活塞、液缸和多个单向阀门组成。这种类型的减振器伸张阀的刚性比压缩阀要大很多，因此减振器压缩时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架弹起时消除它继续反复弹起的趋势，达到减振的效果。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=114

       据美尔伦顶胶轴承悉，普通油压减振器也是目前车辆最为常用的，结构相对简单，同时也比较好维护。这类减振器平时要注意检查，如果液缸密封不好，减振器漏油就会失去减振效果，这时就需要及时更换。

       当今小型轿车的减振器多数采用筒式液压外加螺旋弹簧结构。车轮上下震荡时由上下摇臂支撑，并通过减振器减弱振荡，从而获得减振的效果。
        但是，筒式液压减振器有个弱点，就是它属于一次性产品，同事的液压油全靠支撑杆上端的橡胶密封圈实现密闭和封存。橡胶圈一旦老化或磨损严重，油液就会被震荡产生的压力挤出。从而使减振失效。可见，防止减震器失效的主要是防止橡胶密封圈损坏。
        橡胶密封圈老化有自然原因，同时也与橡胶本质以及液压油有关。驾驶员所能做到的只是在更换减振器时，努力把好配件质量关，也即尽量选择原厂、原车型的正规配件。
       减振器器密封圈的磨损也有正常磨损和非正常磨损两种情况：正常磨损一般是指能够达到用户手则中所规定的更换周期的磨损。如果达不到更换皱起时限就已经损坏，便可以说明车辆在使用过程中存在非正常磨损情况。那么，防止减振器失效，驾驶员能够做到和应该做到的也就是防止减震器液压油密封圈的非正常磨损，从而使减震器使用寿命达到车辆所规定的使用周期。

     据美尔伦顶胶轴承了解， 除减振器的种类和特性之外，实际上，它与弹性元件、悬挂部件之间的匹配关系，以及车辆的重心分布等因素，对于车辆的动态表现都有着决定性的作用。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=114