多年前汽车还仅限于单纯地追求行驶性能，如今却已经进入以方便、舒适并且尽量简化驾驶方式为主的时代，以至于相应的电子化设备迅速增多。作为汽车中可靠性要求最高的制动系统也不例外，电子行车制动系统在混合动力或电动车领域崭露头角，电子手刹也延伸出一些功能方便驾驶。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.Asp?ID=102
     一台停不下来的机器不是好机器，行车制动系统就是保证一辆车能够随时按照驾驶员的意愿减速甚至停止。刹车的动作是由制动钳的活塞推动摩擦片与制动盘贴紧，从而依靠摩擦力使车辆减速。这一过程看似简单，然而整个系统需要促动装置（制动踏板）、供能装置（制动总泵）、执行器（制动钳分泵）以及传递装置（液压管路）的支持。

     据美尔伦FRICTION BEARING了解， 盘式制动和鼓式制动想必大家都已熟知，我也并不想老生常谈。目前大部分车型使用的是盘式制动器，只有一些商用车（微面）或小型车的后制动为鼓式结构。盘式结构因其散热、排水以及维修保养方便而广泛使用，包括电动车及混合动力车型的电控结构制动器也是建立在盘式制动器的基础上开发的。
     你可以试试在发动机熄灭的情况下踩踩刹车，前两次操作跟平时行车中没什么区别，基本到第三次就已经踩不下去了。这是因为车辆的制动系统会借助发动机真空提供助力以帮助驾驶员“踩”刹车，上一次着车残留的真空仅够操作2-3次。

     踏板的后方就是真空助力器，一般车辆都是从发动机进气歧管获取真空从而实现助力，也有一部分车辆采用了独立真空泵。然而无论是哪种结构，在发动机熄灭后都无法提供真空，所以在行驶中如果发动机出现意外停车，正确的方法是踩住刹车而不是反复操作。
提到刹车失灵的问题就不禁让我们想起前几年某品牌出现的油门踏板事件，究其不能提供制动力的原因在于深踩油门踏板的同时，发动机大量的进气使得真空环境被打破，从而在驾驶员紧张的情况下操作2-3次刹车后无法提供助力。
     首先要说明的是电动车并非不能采用液压系统，只是无法向传统动力那样从发动机进气歧管获取真空产生助力，电动真空泵很好的解决了这个问题。需要说明的是电动真空泵在电动车、混合动力以及传统动力车型上均可使用。

     传统的机械手刹是拉线结构，驾驶员操作位于中央通道的手刹手柄，手柄带动拉线使得后轮的卡钳或者制动蹄片锁紧制动盘或制动鼓。手刹手柄的内部是一个棘轮，拉动手柄时棘爪卡住棘齿使得手柄固定在相应的位置不动。

     不知道是科技的发明让人变懒，还是懒就是发明者的动力，总之科技的使用总能减轻人的劳动，最显而易见的就是自动变速箱的问世。同样在中控台附近排挡杆的旁边，手刹拉杆如今也将不复存在，取而代之的一个按钮。

      据美尔伦FRICTION BEARING悉，普通的驻车系统的结构是一个杠杆通过拉线拽动后轮刹车。一部分电子手刹是通过电机来控制拉线的动作，控制电机的就是这个按钮。这种结构基本不用改变原有的结构，也无所谓驻车系统是盘式还是鼓式，是一种简易的实现电子化的方式。而另一种结构则是将电机与后轮主动系统集成为整体，电机通过一套减速机构在控制制动活塞压迫摩擦片制动。也有一些超跑单独增加了一组卡钳专门用于驻车制动。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.Asp?ID=102