针对电动车的核心技术被外国垄断的说法，万钢表示：“如果我们的关键技术在国外人手上的话，我们现在不会推的比他们还要快，我觉得所谓开放式的创新就是集成全球最好的资源，形成最佳性价比，来推动这个市场的发展。但是我也敢说一句话，现在没有谁能卡住我们发展电动汽车，不是说这个东西不卖给你了，你就造不了电动汽车。”

　　2011年到2012年之间，全球新能源汽车销量已经达到16万辆，但这仅占全球汽车销量总量的0.02%。除了电池续航里程、充电设施不完善等原因外，电动车价格高也降低了它的吸引力。万钢认为：“近5年来，电动汽车电池能量密度提高了50%，价格下降了50%，在小型轿车上加上一些国家的补助政策，就能使它进入市场批量运行了。到2020年，如果把能量密度提高一倍，价格再降50%，这样的话就完全具有与燃油车的竞争能力了。”http://www.yhhcjx.cn/ch/NewsView.Asp?ID=84

　　据恒超机床主轴了解，我国从本世纪初开始实施了一批重大科研项目，在新能源汽车及关键零部件、标准等方面进行了一系列的研发，取得了初步的进展。从2009年起，我国在25个城市启动了“十城千辆”示范工程，进行电动汽车商业运行模式方面的探索。截至2012年底，示范城市共推广节能与新能源汽车2.74万辆。截至今年3月底，推广的新能源汽车数量达到3.98万辆，近4个月推广速度明显加快。通过3年多的努力，中国造车技术正趋向成熟，零部件的质量在提高，价格不断降低，向产业化靠近，特别是在示范运营中，探索了分工合理、利益均沾、科技和金融有效结合、产业和市场紧密结合的电动汽车市场价值链体系。按照规划，国内新能源汽车保有量要在2015年达到50万辆。万钢认为，只要新能源汽车鼓励政策持续下去，这个目前看起来很艰巨的目标还是有可能实现。

　　虽然新能源汽车的技术和产业发展取得了一定成效，但新能源汽车占全球汽车销量的比重仍然很小，2011年到2012年，全球新能源汽车销售达到了16万辆。万钢表示：“这是一个快速的发展，但是它仅占全球汽车销量的0.02%。”与此同时，近3年来，电动汽车动力电池的比能量和寿命增长了一倍，而价格降低了50%。因此，万钢认为，新能源汽车未来的发展可能会超出我们的预期。万钢说：“只要我们努力去进行这方面的研究，推动这方面的产业化，使它更适应市场的需求，我们的目标是一定能够达到。”

　　要继续把技术创新作为新能源汽车产业培育的中心环节，在国务院确立的纯电驱动战略指导下，继续加强基础研究、应用研究、技术创新以及标准、检测等平台的建设；第二，建立完善的电动汽车创新链、产业链和价值链，要坚持以企业为主体，实现技术创新和产业推进相结合，实现产业创新和市场需求相结合，实现推广应用和商业模式相结合，进行协调互动，使新技术服务于新产品，新产品服从于市场的需求，使市场推广服从于车主的需求；第三，要建立科技资源，开发共享的机制，鼓励国家重点实验室、工程中心相关高校科研机构和有条件的企业，加强科学仪器、检测设备、实验平台、标准信息，以及商业化示范运行的各种成果的互相交流，尤其是整车厂多与零部件厂商进行交流，努力提高零部件的质量和适应性；第四，应继续推进新能源汽车的综合应用示范水平，创新商业模式，加快设施规划建设。

　　据恒超机床主轴悉，应把电动汽车发展放到国家大交通体系中考虑。据他介绍，目前我国高速铁路已达9300公里，城市地铁日趋发达，未来在长途旅行中使用汽车的机会越来越少，而城市中短途的需求将日益增加，比如北京市近期开展的日租车示范就得到了广大市民的热烈响应，把电动汽车与国家大交通的发展相结合，将有利于产品研发更好地符合更多用户的需求，有利于更快地推动新能源汽车的发展。http://www.yhhcjx.cn/ch/NewsView.Asp?ID=84