从全国性的角度来看，我国目前仅在《排污费征收使用管理条例》及原国家环保总局《关于排污费征收核定有关工作的通知》中，对于排污收费程序作了简要规定。现实的问题却也十分棘手，比如，汽车排污费如何征收，如何界定征收范围，如何制定操作流程，如何征收才能做到公平。http://www.tzdongju.com/ch/NewsView.asp?ID=521
     据东聚c.v.axle悉，如果汽车排污税按照排量收，这明显不公平。从排放中的污染物分析，排量大车型并非一定排放污染物就比小排量车低。据相关统计，2011年我国占汽车保有量12.8％的国Ⅰ标准汽车，其排放的污染物占汽车排放总量的40.0％以上；而占保有量41.1％的国Ⅲ及以上标准的汽车，其排放量不到排放总量的15.0％。
     征收排放税将有效地减少车辆的使用率，降低排放物，以达到政策目的，减少空气中的污染物。但从中国目前的城市结构，以及公交体系的建设来看，条件均不是那么成熟。
     对于征收排污费，汽车行业协会的态度十分鲜明：反对！中国汽车工业协会秘书长董扬对外表示，中国汽车产业交的税和外国汽车产业特别是成熟发达国家成熟市场相比，已经偏高。目前，我国在现有的汽车税种中，车船税和消费税按排量征税，已经可以大大地促进节能减排，不必再征排污税。
     加大对“黄标车”的管理工作，加速淘汰排放不达标的车辆。环保部发布的2011年数据，按照环保标志分类，仅占汽车保有量20.2％的“黄标车”却排放了70.4％的NOx、64.2％的HC、59.3％的CO和91.1％的PM。
    加大对大中型商用车的尾气排放控制，加大力度淘汰不达标车型。目前，中重型商用车由于技术、油品等问题，排放标准一直低于乘用车。并且，从国家以旧换新的补贴政策看，主要是为了拉动消费，兼并节能环保，并且补贴力度过小。
    从长期来看，要加速提升现有城市的规划设计水平，加大公共交通体系的建设，让消费者自己取消汽车出行的方式。
 　对于征收排污费，相关部委称主要目的是“减少机动车污染排放”。不过中国汽车工业协会对此公开表示反对，并称我国汽车税费已经偏高，而同样持反对意见的还包括广大车主。

　据东聚c.v.axle悉，根据环保部今年发布的《2012年中国环境状况公报》显示，2012年，地级以上城市中，43个城市二氧化氮年均浓度超标，占比13.2%；186个城市可吸入颗粒物年均浓度超标，占比57.2%。

　有关数据显示，目前，机动车排放的氮氧化物占氮氧化物排放总量的一半以上，排放的PM2.5占PM2.5排放总量也将近一半，是导致城市雾霾天气的主要原因，也是导致光化学烟雾污染的重要原因。http://www.tzdongju.com/ch/NewsView.asp?ID=521