多年来，我国汽车产业保持了快速增长态势，一些汽车生产商不断投入新生产线，加密销售网点，以图抢占市场份额。急剧、盲目扩张加之产能连续释放，导致近年来我国汽车行业生产、销售整体供大于求，竞争进入白热化阶段。
　　据台创液压工具悉，最近国家质检总局开展的一次暗访显示，103家汽车4S店中，有17家在维修和养护时不使用原厂配件，31家掺杂使用非原厂配件，使用假冒配件的情况达46%。业内人士透露，4S店在维修时使用非原厂配件已成为行业“潜规则”。主要是非原厂配件价格低，4S店可以获取更多的利润；再者可以通过降低维修价格的办法留住消费者。在车辆维修保养时，4S店通常会使用质量较好的副厂件来冒充原厂件，并按原厂件价格收费。这让一直信任4S店的消费者不仅花了冤枉钱，还没有得到应有的保障。

　　“汽车三包”政策明确规定了生产者、销售者、修理者以及消费者的责任和义务，而“来路不明”和质量良莠不齐的配件便是横亘在“三包”面前的一大阻力。专家指出，在“三包”期内，消费者要求退换和免费维修车辆时，一个重要的证明就是，问题配件是否是在4S店进行维修保养的配件。如果4S店本身就使用副厂件来冒充原厂件，将给消费者维权带来很大的困难。

　　拥有汽车厂家授权的品牌经销商，如此明目张胆地使用假冒伪劣配件，我们不禁要问一句，这些行为到底该由谁来约束？首先约束经销商行为的应该是汽车厂家。一旦发现4S店存在使用假冒伪劣配件并造成严重影响的，可以取消其销售资格。但这还不是彻底解决问题的办法。

　　参与“汽车三包”细则制定的相关专家指出，有效解决4S店使用假冒配件的办法，其中最重要的一个就是要打破整车厂商对售后市场的垄断。在欧美等汽车行业成熟的国家，整车厂对汽车配件质量标准进行公开，各配件生产商都可以进行生产，经销商也可以自由采购符合标准的配件。这样一来，可以形成更充分的市场竞争，保障4S店的利润，以缓解配件混乱问题。其次就是要解决检测机构缺位的问题，建立公正的第三方检测机构，平衡厂家、4S店和车主之间的权责，让问题检测、质量鉴定和消费者维权都有一个有效的途径。http://www.tcyygj.com/ch/NewsView.asp?ID=101

　　据台创液压工具了解，4S店的“中国式”连锁经营模式缺陷加剧了行业竞争。汽车生产商（业内称为主机厂）与经销商4S店是“父子”关系，目前中国汽车产业的话语权还掌握在外国人手里，由于文化背景、管理制度等方面存在差异，国外很多经营管理方式在中国“水土不服”，但4S店必须无条件服从。 
　　为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益， 从2005年4月1日起，国家相关部门颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》。 
　　中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为，很多销售、维修、保养上的问题是销售商的责任，法律上是4S店负责，但更深层次是由于《汽车品牌销售管理办法》的制约，所以销售者和制造者之间的权利义务要公平和合理。
　　据了解，厂家为维护自身品牌形象，在投资、运营、宣传等方面对4S店要求苛刻，仅建店一项，前期投入至少在千万元以上；一些4S店为迎合厂家和扩大市场销售影响力，也不断提高建店形象标准，于是便出现了诸多“豪华4S店”，这些成本最后都要转嫁到消费者身上。 
　　在消费者眼中，4S店一直是品质和管理的代名词，然而激烈竞争却导致4S店严格的管理体系漏洞频出。一位知名品牌4S店销售经理透露，这两年4S店员工收入水平基本没太增长，一般技术工人每月工资不会超过3000元，而且汽车销售、维修行业人员流动特别频繁，为了留住员工，一些员工的违规行为也是“睁只眼闭只眼”，只要媒体不曝光、厂家不责罚就行。http://www.tcyygj.com/ch/NewsView.asp?ID=101