正如天下没有免费的午餐，天下也没有免费的公路。交通运输部日前公布了《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》，这一份看上去意在对公路收费进行规范的意见稿，却因“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”这一条款，丧失了其最基本的民意。
       据林盛球墨铸铁了解，高速公路节假日免费通行推行不到一年，本是一件令民众欢欣鼓舞的好事。然而，近日，交通运输部组织起草了《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》，其中第十四条第二项规定：“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿。”因免费政策而延长收费公路的收费年限，是否合适？http://www.lslszz.com/ch/NewsView.asp?ID=150
      重大节假日收费公路免费政策始于去年。作为一项顺应公众多年呼吁的措施，节假日收费公路免费无疑得到了绝大多数公众的支持，但这项措施也天然地存在问题，即政府有无权力以行政命令的方式去干预企业的运作。这种质疑在免费措施刚一公布之时就大量存在，可是，“顺应民意”显然是当时的主要考虑，政府行为边界以及企业的诉求，自然是无人理会。

　　高速公路节假日免费通行的政策是否得到支持？调查显示，支持者高达81.3%，仅有13.0%的受访者表示不支持。由此可见，让公路尽快回归公共属性，减少收费甚至取消收费应是大方向。

　　那么，如果收费公路因免费政策影响了经营管理者的合法收益，该由谁来买单？57.7%的受访者认为“公共政策应该由政府买单”，18.6%的受访者选择“由经营管理者买单”，还有16.0%的受访者认为“免费政策让民众受益，应该让民众来买单”。

　　无论如何，相关部门如果随意延长收费年限必然引发民众反弹，甚而质疑刚实行并不久的免费政策，对于政府公信力而言，将是再一次的打击。应该三思而后行，广泛听取民意，再行决断。

      从逻辑上说，公路不是不可以收费，关键是要收在明处。而所谓的明处，不仅是要明码标价，还要收得合理。也就是不能把公路纯粹当成生意来做。否则，公路的公共产品属性就荡然无存。而收费公路目前之所以引发公众如此之大的怨气，本质原因就在于在“取之于民用之于民”的旗号下，把公路纯粹当成了一门生意。

       据林盛球墨铸铁悉，此次《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》试图在免费政策与企业利益之间寻找平衡，依然还是政府公司化逻辑的一种反映，其实质不过是为了平息消费者怨气搞了一次打折，而折扣必定要从消费者身上找补回来。如果说免费政策为政府信用加了分，此次延长收费年限的平衡，则不仅把那些加分都平衡丢了，而且还倒贴了不少分数。http://www.lslszz.com/ch/NewsView.asp?ID=150