日前，中国汽车工业协会的最新统计显示，今年第一季度，国内豪华轿车市场增幅只有4%，远远低于整个乘用车市场13%的增长率。而就在过去的2012年，国内豪华车的涨幅首次突破100万辆，销量涨幅超过20%。

　　豪华车销售增速大幅放慢，但由于国内市场基数较大，第一季度豪华车市场增长仍是一个可观规模，国内汽车市场前景依然看好，市场走向更加理性健康。

　　过去几年里，国内豪华车市场的增幅都远远高于乘用车市场的整体增幅。2010年，豪华车市场的增速高达近80%；2011年尽管有所回落，却依然在整个汽车市场仅有4%增幅的情况下，大涨30%~40%；2012年，国内豪华车首次突破100万辆，较国际汽车业此前预测的2022年目标提前10年实现。当时，多数分析人士认为，未来5~10年国内豪华车市场将以全球最快增速，发展至年产销200万辆左右的规模。

　　但2013年第一季度豪华车市场交出的成绩单却让这个看似乐观的未来变得缥缈。据德莱福c.v.joint  悉，除奥迪、宝马、沃尔沃和路虎这几个较为强势的品牌继续增长外，奔驰和多数日系豪华车企均出现了同比下滑的局面。而对于依然能保持住增长的品牌而言，其增长幅度也难寻往年高位增长的局面。

　　“八项规定”的出台传递的信息无疑让豪华车市场降温。从去年底开始，中央就反复提出要全社会厉行节约，并出台了“八项规定”，这对于国内的所有奢侈品都造成影响，豪华车也未能幸免。政府部门和央企限制消费，对整个社会形成了很强的示范效应。http://www.tzdlf.com/NewsView.Asp?id=286

　　事实上，经过十多年的快速发展，中国的汽车市场已经日益成熟，消费者的消费心理也趋于理智，盲目的“豪车崇拜”日渐减少。再加上一些入门级豪华车过于高昂的售后维修服务成本，也让很多普通消费者望而却步。多种原因导致豪车市场火热不再。

　　5月1日起，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将正式实施。办法明确，2015年车企的平均油耗将降至6.9升/100公里。对于市场和消费者而言，油耗目标控制直接影响其心理预期，为豪车市场进入平和增长增加砝码。

　　目前，国内在售豪华车中，绝大多数为2.0L以上排量的车型，其油耗普遍超过6.9升/100公里的燃油标准。众多车商坦言，由于新规暂未实施，加上存在一定时间缓冲期，其对豪华车发展的影响仍有待观望。但从长远来看，该举措对豪华车产品结构影响巨大。

　　虽然增长放缓，整个国内豪华汽车市场依然保持良好的增长态势。即使一季度的增长回到个位数，但中国首次成为宝马全球第一大单一市场。宝马集团董事罗伯森更表示，“我们看到中国豪华车市场在未来会呈现一种正常化的增长态势，也就是个位数的增长，而不会出现往年20%、30%甚至40%的增长。”罗伯森强调，今后三个月估计会延续一季度的市场态势，长期看豪华车市场的增速还将持续。

　　据德莱福c.v.joint  了解，随着2013年中国经济平稳复苏，中国超豪华汽车的主力客户——超高净值人群数量将进一步提升。同时，随着城市限购以及二次换购潮的到来，越来越多消费者更倾向于购买质量和品质更可靠的高端车型，而豪华车商在努力满足这类需求的同时将会开拓出更多增长。同时，国产高级轿车也有望迎来发展机遇。http://www.tzdlf.com/NewsView.Asp?id=286