汽车整车行业进入微增长阶段，而汽车后市场却即将进入高速发展期，全面迈向“车联网”时代也为时不远。时下，车联网主要形式大致分为三类，人与呼叫中心的对话、人与车机的对话，以及车机作为手机应用的放大器。
　　据东聚球笼了解，在我国，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，车联网领域甚至已经可以引领豪华车的发展方向。而在国产乘用车中，丰田、上海通用、上海汽车等已具备车联网系统。车联网的发展趋势？相关产品有何突破？下面有工控编辑为大家解释一下。
　　未来的汽车有可能不是电动化的，但会是电子化的;汽车将成为最大的电子品，这种观点也被越来越多的人接受。但是，在目前阶段，汽车的电子化发展，在方向有：传统汽车智能化、车联网、电动化、无人驾驶等，而能够落地的只有传统汽车智能化和车联网两个方向。传统汽车智能化，是以汽车厂商为主导的。车联网则比较复杂，能连接汽车的方案，目前只有车机方式（用线束接CAN总线）、OBD方式（CAN总线上开放的标准梯形口）;车机方式，有车厂主导的前装、有汽车设备商主导的后装;而OBD方式则是新兴的IT主导的，是IT技术及其理念，在汽车服务方面的应用。在电子化的方向上，以理念而论，可以说，OBD模式是最符合趋势的。
　　在这种情况下，网络上所说的挑战车企是否成立?若成立时是否能挑战成功?在车联网的发展上，有冲突、有对立有统一，正是当前的现状，因而说存在“挑战”也是成立的。问题是，挑战的发起者是谁?OBD模式，是做车联网的小公司们，在现实冲突下不断摸索出来的路子，是否成功还难以定论。这类型的小公司，希望既能够接入汽车、也能够接入（移动）互联网，从而提供优质的汽车服务。（移动）互联网是开放的（大数据在技术上是开源的、云计算在应用上是共享的），互联网的开放催生了这个世界的新形态。OBD是汽车上唯一开放的点，虽然相对于CAN总线它的能力非常弱小，但是也得以让开放理念发展。这是开放对非开放的挑战，更多的人希望这个世界更加开放。http://www.tzdongju.com/ch/NewsView.asp?ID=504
　　其实，炎热的时候，你可以用手机直接启动车和空调;塞车时，汽车自动识别拥堵路段，帮你寻找最佳路线;在车上感到无聊，你可以把手机插到汽车上，可直接播放歌曲，还能让人通过汽车玩手机上的游戏……别疑惑，这并不是对未来的想象。这些功能在一些汽车已经实现了。车联网，让想象变成现实。

　　虽然与智能电网、安防等领域相比，车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用，但它凭借其战略高度和庞大的消费市场，成为物联网的一个重要领域及突破口，赢得了强烈的关注。

　　2013年，中国汽车市场和汽车后装市场发展普遍被业界看好。而拥堵的交通现状为车联网发展提供了巨大空间。为了抢占发展先机，保持竞争力，各地纷纷成立车联网联盟，比如上海车联网联盟、无锡车联网联盟、深圳车联网联盟……

　　据不完全统计，几乎每场交通事故都是由驾驶员的过失造成的，尤其是校车事故。由此说明，交通事故中驾驶员的过失占相当大的责任，如果将智能安全行车技术应用于道路交通上，校车事故，甚至普通的交通事故的发生率将大大降低。

　　在车联网技术中，可感知疲劳驾驶的车载视觉系统和传感器、车道偏离警示系统等，对防止司机疲劳驾驶、超速逆道行驶效果明显;车距监控、车道偏移预警、前碰撞预警、后追尾预警等安全系统同样可以降低事故发生;还有就是实用的导航终端，能确保行车一路安全。

　　据东聚球笼悉，发展车联网成为降低校车事故的手段之一，因为车联网带给车主的最大改变是让其行车更安全。其中，车联网中的车载汽车电子控制装置功不可没。而且很多整车厂都有相应的产品。这些产品基本上有导航、路况、行车安全监视、车况诊断等功能，它们为车辆的安全、轻松驾驶和维修以及公共车辆的管理起到了重要作用。http://www.tzdongju.com/ch/NewsView.asp?ID=504