新能源车势在必行
中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为,新能源汽车若获得限行限购“豁免令”,将直接影响到对新能源汽车持观望态度的终端消费者,从而有助于带动车市扭转去年以来的景气度深度回调局面。特别是对于北上广已经采取限购措施的城市,那么新能源汽车的销量将会出现大幅上升的可能。
据
新裕隆减震器悉,财政部副部长张少春近日在会议上要求,试点推广新能源汽车的城市,应尽快取消新能源汽车的车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。北京市科委主任闫傲霜也曾透露,北京已经讨论决定专门拿出一个号段作为电动车试运行阶段的特殊号段,该号段将不参加摇号。
在财税政策方面,7月9日公布的规划提出,新能源汽车示范城市安排一定资金,重点用于支持充电设施建设、建立电池梯级利用和回收体系等。节能与新能源汽车及其关键零部件企业从事技术开发、转让及相关咨询,服务业务所取得的收入,可按规定享受营业税免税政策。对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴,鼓励消费者购买使用节能汽车;发挥政府采购的导向作用,逐步扩大公共机构采购节能与新能源汽车的规模。金融政策方面,规划要求,支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行债务融资工具;支持符合条件的上市公司进行再融资。按照政府引导、市场运作、管理规范、支持创新的原则,支持地方设立节能与新能源汽车创业投资基金,符合条件的可按规定申请中央财政参股,引导社会资金以多种方式投资节能与新能源汽车产业。
前途任重道远
随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》的出台和各地对于新能源汽车进入私车领域的大力推进。似乎新能源汽车已经扑面而来,但新能源汽车面临的问题也接踵而至。
长城汽车副总经理商玉贵认为,发展清洁能源和新能源汽车是大势所趋,但是新能源汽车特别是纯电动汽车发展还面临着许多问题。首先是电动汽车能量补充,需要大量的设备和基础设施建设,虽然现在许多城市已经着手建设充电站,但还远没有达到连成片和不间断的水平。电动车出行还只能局限于城市。国家应该加大充电站的成片建设,才会真正推动电动汽车的发展。其次,国内电动车的量产还只停留在纸上,甚至可以说停留在概念上,要想真正的投入市场还需时日。
减震器认为,现在下这么大力气来推动电动车发展,还不如更实际一点,加大大排量汽车的税收征管力度,大力扶持1.6升以下排量汽车的生产和销售。在污染防治方面也能达到相同的效果,而新能源的汽车更应该大力推崇混合动力,不单纯的推崇纯电动车。
减震器指出,目前,纯电动汽车比亚迪E6的百公里消耗电能是18千瓦/时,小型车奇瑞瑞麒M1-EV也得14千瓦/时。即便以后者计算,如一年运行2万公里,就是2800千瓦/时。当2020年达到1000万辆,就得耗电280亿千瓦/时。目前我国最大水电站三峡的年发电量也仅840千瓦/时。意味着至少得有1/3个三峡水电站,才能满足2020年我国1000万辆电动汽车的基本所需。近些年,各地一直在闹电荒,有些城市已经开始拉闸限电,如果只是为了减少污染而盲目地推行电动汽车,那么反过来我们还会面临更多的问题。