在对新能源汽车补贴的老政策到期后，车市政策的未来走向自然成为市场关注的焦点，特别是在今年“两会”上，这一话题又成为了各方热议的焦点。

      昱普冷墩机加工了解到，工信部部长苗圩表示，国家四部委已达成共识，新能源车补贴政策将再延续三年，具体实施细则将于今年上半年出台。随后，苗圩又透露：“未来新能源车补贴不再按照技术路线补贴，而是按照节油效果补贴，同时补贴的力度也将进一步加大。”

      虽然补贴方式的改变，将会加速新能源汽车的普及速度，但新能源车产业的发展，依然有诸多障碍有待清除，比如基础设施不完善等。未来新的补贴政策是否能够突破这一瓶颈，还有待市场检验。

      在我国新能源车试点工作推广三年之际，各项相关政策和示范运行方案到期之后，未来我国新能源车的政策走向成为了业内热议的话题。http://www.zjyupu.com/ch/NewsView.asp?ID=30

为了消除各方疑虑，今年 “两会”期间，苗圩明确表示，“国家四部委已达成共识，新能源车私人补贴政策将再延续三年。补贴的具体实施细则将于今年上半年出台。”

      近年来，我国为了推广和普及新能源汽车，推出了一系列规划：2010年，专门针对私人新能源汽车的补贴政策正式出炉。其时，根据《关于开展私人购买新能源车汽车补贴试点的通知》的要求，私人试点补贴工作的推行期为2010年~2012年。这一政策的试点城市有5个，分别为上海、吉林长春、深圳、浙江杭州、安徽合肥。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴金额为5万元，纯电动乘用车最高补贴金额为6万元。而普通的混合动力车被划归为节能车的范畴，仅能获得3000元的国家节能车补贴。

      据了解，目前在中国市场销售的国产混合动力车型主要包括普锐斯、混合动力凯美瑞、混动思域等。但是由于终端售价过高，市场销量并不理想。

      实际上在中国遇到销售障碍的，不仅仅涉及普通混合动力车型，而插电式混合动力、纯电动车遇到的障碍则更大。

     据昱普冷墩机加工了解，早在2009年，为了推动电动车的普及和应用，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部就启动了“十城千辆”工程，计划通过提供财政补贴，用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源车汽车，以开展示范运行。

      但截至2012年，我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购车数量为4400辆。同时，长春等示范城市的私人购车数量则为零。

      由此可见，电动车这只“王谢堂前燕”要想进入寻常百姓家，是不可能绕开充电桩等基础设施这道坎的。因此有业内人士建议，未来的新能源车补贴政策，除了提高补贴额度，扩大补贴范围，还应该考虑对基础设施环节的补贴，后者也许才是打破僵局的关键。http://www.zjyupu.com/ch/NewsView.asp?ID=30