长期研究电池技术的江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，对于新能源汽车来说，电气安全应该摆在第一位，正如科技部部长万钢所言，在任何情况下，一定要把安全工作放在整个电动汽车发展的一个重要的环节，比如说在充电、用电是和行驶过程当中电的安全，运行过程当中氢气的安全，整个汽车结构、强度、碰撞方面的机械安全。

　　据浙平汽车制动钳悉，目前混合动力车型，其电池组一般为320V×14AH约4.5KWH左右的容量，这是弱混型，不需外插电，而中混型电池组，其续行里程为40～64KM，其容量约为8～10KWH。双模动力汽车充电后一次续行里程100KM，电池组容量约15～18KWH，这两个车型均需要外插电源充电。电池组电压为320～380V，需要的交流电源一般是380V，若用220V，需经升压后给车载充电器施行充电。至于一次续行里程300～400KM甚至更长远的，那么车载电池组的储电设计配置为60KWH左右甚至更大，电压为380V左右。

　　新能源汽车之电气安全分为三个方面，车载部分，从车载充电器、电池组、调速控制器和驱动电机，这些都是高电压大电流，是重点部分，也是电气安全的重点关注对象。

　　慢充电部分，车载发电机发电后经车载充电器对电池组进行充电。这个阶段或过程是出现车辆电气事故的高发区。因此，制造商得有万全之策，应对可能出现的各种问题。如车载直流漏电保护开关、断路器，另外防止车载电流之输出线路防短路发生的自动切断电源功能等。http://www.dhmbrake.com/ch/NewsView.Asp?ID=35

　　对于车辆的电池而言，若需外插电源充电慢充电和快充电，那么车上要有两套插头。对于能快充电的车型，车上带一个大电流的直流电插座，如果充电站上有专人操作，那么出事故的概率可能低一些，若有用户自行操作快充电，其充电装置电气安全装置必须到位，以免酿成灾祸。

　　从电气安全的角度，提出了几点建议：车载电池组要切忌输出电源线的正负极相碰，以免引起短路，电焊机就是正负极相碰产生电弧，将连个工件融化后凝结为一体，若一个车载电池组在充满电时，不慎使输出电源之正负极相碰，那就是一个电焊作业过程，一旦形成，轻则使电池极板损伤，重则烧伤操作者乃至电弧起火酿成事故。因此，车辆电源系统中要有断路器。还要防止正负极相碰，特别是插头插座。另外，快充电机上要有安全装置，在插头插座吻合到位后充电机才开始工作，输出直流电源。停止充电拔出插头时，必须先切断直流电输出。这种措施必须从装置上来完善，仅靠操作程序是难以杜绝的。慢充电交流电插头插座和快充电之直流电插头插座必须是重新研制设计的，以确保电气安全。现有的产品无论国产进口，均不合适。

      而针对新材料车身，各大汽车厂商都在研发创新中。据浙平汽车制动钳了解，大众前不久发布的XL1，采用了各种新材料和新结构控制整备质量，车身使用了1.2毫米厚的碳纤维强化塑料，前挡风玻璃的厚度仅有3.2毫米。车身前后和侧面的防撞结构都采用铝合金材质。新型奥迪A2型轿车，则采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43%。宝马也逐渐把钱更多地投在新型材料的研发,比如碳素纤维超轻车身……各大车企都在新材料车身上下功夫，奔驰也毫不逊色。早在2010年，奔驰推出Biome概念车，采用了独特的Biofibre（生物纤维）材料设计，这是一种人工合成的新型材料，其重量远比金属轻得多，但是硬度却要超过钢材，这也是奔驰在新材料技术应用方面的拓展。去年底，奔驰全新SL级跑车便首次采用了全铝车身。全铝车身比上代使用钢材的老款，重量减轻了110千克。重量的减轻，自然意味着拥有更优秀的性能和更经济的油耗。http://www.dhmbrake.com/ch/NewsView.Asp?ID=35