2011年国内汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增速比上年回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。 2012年以来，汽车市场仍在低速增长下徘徊，对比之下，从事汽车相关产业的人员薪资在上涨，人力成本的压力不断加大，对专业人才的需求日益迫切。
　　据昱普冷墩机加工了解，汽车行业近几年一直维持10%左右的薪资增长幅度。这一统计数据跟怡安翰威特十分吻合。根据怡安翰威特过去对汽车行业人力资源方面长达11年（即2001年到2011年）的调研，汽车行业的薪酬增长持续保持在每年9%到10%的水平。汽车行业薪资的增长跟当地的经济成长等各个方面是吻合的。
　　从企业属性来看，在整个汽车行业中，2011年民企发布的职位数占比最多，为63.48%，占到整个汽车行业职位的大半壁江山。随后，其次是股份制企业（13.64%），合资企业（6.52%），外商独资（5.51%），以及国企（5.22%）。2012年汽车行业职位继续延续这一趋势，不同的是2012年国企招聘比例有明显下降，由5.22%下降到2.62%，民企招聘比例基本持平，合资企业招聘比例有明显增加，由6.52%上升到 9.66%。智联招聘专家分析，2013年，随着国有体系改制以及国企汽车产业升级，国企对人才的招聘方面持谨慎态度，而合资企业随着其迅速扩张的战略，对人才的需求也变得开始加剧。
　　除了传统车企之外，新诞生的汽车企业也急需人才“输血”，去年新获批的奇瑞与捷豹路虎合资项目，成为汽车企业高端人才关注的一个新焦点。近一段时期以来，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司在知名人才招聘网站上发布的招聘信息，已经成为汽车行业人才交流中讨论的热点。业内人士认为，汽车人才紧俏带动了汽车行业薪资的看涨，这也将吸引更多人才进入汽车界。http://www.zjyupu.com/ch/NewsView.asp?ID=29
　　据猎聘网通过对2013年汽车行业的简历库数据分析，销售和售后服务人才投递的简历最多，两者相加达56%；而研发类简历占到28%，生产类的简历占16%；这也反映出这类岗位的流动性较强。另外，从求职者的工作年限来看，工作后3-8年是流动性最高的人群，比例高达48%，其次是工作1-3年后的人群，占到35%。工作8年以上的人群流动较低，只有17%的人准备跳槽。
　　从企业规模上来看，2012年100-499人规模的汽车企业对人才需求较旺盛，占比分别为42.23%、44.47%，但2012年，月薪在8001-10000元高薪段的职位发布数量中小企业发布高薪职位数明显增加，而大规模企业在高薪段职位发布数相对减少。月薪8001-10000元薪酬段10000人以上企业规模发布的职位数占比由2011年16.36%下降到7.56%，而100-499人企业规模发布的职位数占比由34.55%上升至41.28%。意味着由于中小企业面临着市场竞争更加残酷，需要通过外部竞争比如高薪职位等来吸引优秀人才的加盟。
　　业内人士普遍表示，车市增长虽然放缓，但是对专业人才的引进以及人才的培养上却没有放缓，而且在车市低迷的情况下，需要更多的研发人才去帮助公司提升业绩，降低成本，开发出新的产品。据崔文俏介绍，长安汽车(000625,股吧)就表示在“十二五”规划期间，公司将投入300亿元用于研发，研发人员是一个车企具有长期竞争力的关键所在。
　　据昱普冷墩机加工悉，除了汽车行业的资深研发人员，资深技术工人、维修技工招聘难度较大，4S店的销售经理及店长也属于紧缺职位，销售公司的销售总监、区域经理等销售职位的招聘难度也很大。汽车行业合资企业占比较大，外商独资企业、合资企业的付薪能力要高于民营企业，但是核心岗位的薪资水平差异不大。
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