能源问题一直是最近几年的热门话题，如何节约新能源，如何让能源高效的运用都是能源问题研究的重点，但是最近能源问题又和环境问题紧密的联系在一起了，所以新能源汽车就应运而生了。
　　据美尔伦suspension strut support bearing悉，在2008年的北京车展上，参展的新能源汽车主要由本土汽车企业提供，按照车型数量来统计，本土车企参展的新能源车型为60辆，跨国车企参展的新能源汽车数量为30辆。而今年情况正好颠倒过来。今年参展上海车展的新能源汽车共有91辆，其中跨国车企参展了56辆新能源汽车，本土车企参展的新能源汽车则减少到35辆。本土车企发展新能源汽车越来越理性，不再像过去几年呈现粗放式、膨胀式发展。
　　新能源汽车的销量仍然寥寥，距离市场化还有很长一段路要走。根据《2013~2017年中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据，2012年新能源汽车销量为1.25万辆，其中纯电动汽车销量为1.24万辆。 http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=73

　　尤其是这10年，中国汽车企业已经实现了跨越式发展，中国连续4年成为全球第一大汽车市场，成为推动全球汽车市场增速发展的主要推动力，所以，即使这两年以来，中国汽车市场增速开始放缓，但是中国汽车市场仍然是增长的市场，不管是跨国车企还是本土车企对中国汽车市场发展仍然有很大信心。
　　可以说，国家和行业一直在关注能源和环境的问题，新能源汽车的发展工作也一直在进行。今年的座谈会将主题设定为“应对能源环境问题，发展新能源汽车”，将促进新能源汽车的发展，意在共同商讨破解新能源车市场化的路径。

　　新能源汽车是未来的发展方向，这一点在汽车行业内部，包括各级政府都已达成共识，对于新能源汽车的必要性、重要性、紧迫性大家也很清楚。最近北方各大城市，不光是北京，包括长春等城市空气污染都很严重，这并非都是汽车造成的，但汽车是重要因素之一，而且根据发动机的工作特征，交通越堵越污染。
　　据了解，我国节能与新能源汽车的研究始于“九五”期间，通过多方面的努力，如今无论是节能汽车，还是新能源汽车都取得了明显成效。具体表现是，关键技术有进步，正在向产业化方向推进，充电的标准也在逐渐形成。

　　技术上可能，是指产品要真正满足用户的需求，因为汽车产品比较特殊，关系到千家万户每一个个体，技术性能、安全性、可靠性都必须过关;经济上可行，可行的标准就是在没有政府补贴或补贴资金下降时，企业仍可正常运行，用户同样可以继续承担一次性购买的费用和使用过程中的费用，即对生产和使用者来说，经济上都要可行;环境上可容，主要指的是基础设施配套方面，在城市规划中，要考虑到新能源车充换电的问题，不说每家每户都有充电桩，至少在大城市单位停车场应该有充电的地方。

　　据了解，北京市政府已于2012年末向汽车企业就《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)》征求意见。该政策据坊间推测或在今年两会后出台。徐和谊在此次座谈会上透露，该政策之所以迟迟未推出，主要原因是电动车在北京市的充电问题仍未解决。

　　目前北京的7个区县已经有1100多辆电动出租车正在运营，其中行驶里程最多的已达60多万公里，少的也有十几万公里，3年来的总体运行效果很好。

　　作为一名汽车制造企业的领导，他坦言，现在从事汽车制造压力很大。目前从北京来看，充电桩是主要问题，其次就是新能源产品也并非尽善尽美。

　　电池仍然是电动车技术的核心，而电池的核心就是材料。他透露，北汽正在全球范围内寻找强有力的电池技术合作伙伴，争取在国内生产出真正具有竞争力的好电池。

　　美尔伦suspension strut support bearing了解到，在去年7月国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，对不同时间节点节能与新能源车的数量、电动车续驶里程及节能与新能源汽车的节油性能，都有明确规定，只是与这些目标相配套的政策优惠、标准与法则目前尚未明朗。

　　我们可以看出，新能源车的市场化要做好一系列的准备和铺垫，只有将新能源车继续加以创新和研发，然后做好充电等各个方面的准备之后，引进一批小型的试用车，只有做好这样的一系列准备才能让新能源车进入市场化。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=73