有的人，特别是第一次买车的人，往往把汽车视作亲骨肉，细心呵护，过度保养，这样做有什么实际意义呢，这一节环波汽车泄压阀跟大家聊聊我对汽车保养的个人看法。您或许有过这样的经历：到维修站保养汽车，被告之需要做一大堆保养，更换一大堆零件，费用不菲。至于这钱花得是否值得、是否有必要，车主自己往往是一头雾水。事实上，如果您经仔细阅读过汽车说明书，具备正确的驾驶方式，知道一些汽车的保养常识，甚至能自己动手做一些简单的保养，在整个养车环节中，能节约不少银两。 　　汽车常规保养的内容其实并不多，主要是更换机油和机油滤清器，这是最重要的保养内容。日系车多数是5000公里保养一次，德系车和法系车一般是1.5万公里保养一次。不过，在国产德系车的部分车型中，有些说明书标注着“建议5000公里保养一次”的字样;各个4S店也不尽相同，有的建议5000公里保养一次，有的建议7500公里保养一次。环波汽车泄压阀认为，对于城市驾驶而言，1.5万公里保养一次绝无问题，没必要缩短保养里程。 　　但是，这里面有个问题，一些德系车发动机的机油消耗较大，甭管是大众还是奥迪，或多或少都存在着“烧机油”的情况，而且，不是每位车主都能定期打开机器盖，自己检查机油存量，这或许是厂家缩短保养周期的原因之一。换机油和机滤是个很简单的工作，10分钟就能搞定，仅仅是拧几个螺丝而已，工时费通常是100元，让车主多做几次保养，4S店的收入可以增加不少。环波汽车泄压阀给您的建议是，养成定期检查机油存量的习惯，比如每1000或2000公里检查一次。发现机油亏损，自己添加一些就是了。没必要因此更换机油。 　　汽车保养中，需要定期更换的内容除了机油、机滤以外，还有空气滤芯、燃油滤芯、齿轮油、火花塞、皮带，这些东西的具体更换里程或时间，在汽车说明书中都有非常明确的说明。比如，上海大众途安的说明书中明确告知：空滤每3万公里或2年一换，汽滤、自动挡变速箱齿轮油和火花塞每6万公里一换，正时皮带和发电机皮带每12万公里一换。北京奔驰C级轿车的说明书内容与之基本相同，不同之处在于汽滤每8万公里一换，冷却液每20万公里或10年一换。此外，一汽-大众迈腾的火花塞很不耐用，2万公里就得换，而且费用昂贵，一些车主对此怨声载道，这个问题估计他们在购车之前根本没想到。 　　在一些汽车论坛里，经常看到这样的贴子：我的车已经5万公里了，请问需要更换正时皮带吗?我的车买2年了，请问应该什么时候换轮胎和火花塞?事实上，每辆汽车都有一本厚厚的说明书，网友们提出的问题，十有八九在说明书里写的明明白白，清清楚楚。遗憾的是，以环波汽车泄压阀的观察，半数以上的车主根本不阅读，自然也就谈不上按照说明书里的要求保养汽车了。有位朋友告诉我，她的汽车在2万公里时候做保养，不仅把机油、机滤、汽滤、空滤全换了，连火花塞、制动液、冷却液和刹车片也换了，花了好几千块钱。如果她事先看过说明书，八成会捶胸顿足，追悔莫及。 　　此外，汽车的刹车片、手动挡车的离合片、蓄电池和轮胎，也是需要更换的。不过，这几项东西都没有具体的更换时间，为什么呢?因为每个人开车的技术不同，每辆车的行驶路况不同，这几样东西的磨损程度自然也就不一样。 　　比如说，驾驶技术好的人，不仅几乎不踩急刹车，正常的刹车也比多数人踩得少，所以，刹车片可以用很久。从没有在10万公里以内换过刹车片、离合片、蓄电池和轮胎，现在手头的一辆车，已经5年/11万公里了，刹车片仅仅磨了很少的一点儿，蓄电池也很正常，距离更换还非常遥远。只有轮胎快完蛋了，估计跑到12万公里时得换。 　　最后一个问题是清洗节气门和积碳。如果经常在繁华道路驾驶，由于车速低，发动机气缸内部和节气门，肯定会有积碳的产生，积碳多了，会造成发动机工作不良，比如启动困难，低速时转速不稳、颤抖，容易灭车等。出现这种情况，清洗是必需的。其中，清洗节气门很简单，拆开进气管往里喷化油器清洗剂就是了，清洗汽缸内部的积碳比较麻烦，而且价格不低。所以，建议您如果周一到周五都是用很缓慢的车速上下班，周六和周日最好能到郊外去，高速跑跑，能有效降低积碳的产生速度。此外，手动挡的车最好不要低转速换挡，把速度加到至少3000转再换挡，不仅节油，还能延缓积碳的形成。至于加油站推销的汽油添加剂，也许有用，但不是很相信，车虽然跑了5年/11万公里了，但也仅有很轻微的积碳而已。 　　所以说，学一些良好的驾驶方式，能大幅度减少保养的费用，从而节省很多钱。何乐不为呢?                                             
  当一辆改装车从身旁飞驰而过，我们时常会听到“嗡嗡……”的一段发动机加速声音后，又传来“呲……”的一声——这给人让人传递了冲劲十足的感觉。这声音是从那里传来的？环波汽车泄压阀分析，为什么普通民用车，或者一些高性能跑车上都没有这样的声音。其实这种特有的“呲……”声是涡轮增压发动机的卸压阀在卸压时所发出的声音，可以说，所有的涡轮增压发动机都会产生这种声音，只不过对于日常民用车而言，厂家在设计时会将这种声音作为噪音来处理，尽可能地将它降低。做法是将压力泄到进气歧管内，因此噪音很小——这种泄压方式叫做内泄式。

    对于装配涡轮增压发动机的普通民用车而言，不仔细听一般都无法觉察到有卸压时的“呲呲”声。这就好比对于普通民用车，发动机噪音和隆隆的排气声是属于负面参数原厂设计时尽可能的将这种声音消除。而对于喜欢驾驶乐趣的车友，这种声音则成了激发其驾驶激情的催化剂。    除了激发驾驶激情以外，“炫”也是改装的诉求之一，很多人希望将自己的车改得像超高性能车，即便车子动力并不是特别强。一般来说，涡轮增压发动机发出 “呲、呲”声的大小是与增压强度相关的——大涡轮增压器更容易发出这样的声音。因此如果这种声音比较大，可以显得这台车的增压器较大，让人有很炫的感觉。

    许多改装发烧友也是出于这个目的，把自己民用车发动机的内泄式泄压改成了外泄式，并进一步加大“呲”声，其道理与炮筒式的排气管很类似。那么，为什么涡轮增压发动机会发出这样的声音呢？

    当我们踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转速，涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。

    在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，有可能造成节气门损害或进气管爆裂。
     这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。

    当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。

    事实上，环波汽车泄压阀分析认为改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有任何意义，只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说，增压值越大的发动机，这种泄压阀泄压排出的空气也就越多，理论上产生的噪音也就越大。