要看到，发展电动汽车，既能因减少废气排放而改善大气质量，减少甚至消除雾霾的出现，又能减少国外能源进口，降低我国对外能源依存度，确保我国能源独立和能源安全。

　　“雾霾产生的原因很复杂，可以确定的是，汽车尾气排放是其中一个非常重要的因素。”蔡国雄说，“汽车尾气成分包括氮氧化物、细颗粒物等，而电动汽车则不排放这些物质。因此，推广电动汽车，肯定有利于减少污染物排放，改善环境质量。”

　　据恒超机床主轴了解，通过发展电动汽车来减少大气污染，蔡国雄认为已经到了较为急迫的阶段。统计资料显示，目前，中国每千人汽车保有量为70辆，而美国为800辆，日本为550辆。随着我国经济社会发展，国人拥有的汽车数量将继续快速增加；而在当前大气污染已经如此严重的情况下，新增的汽车将使空气污染达到何种程度？

　　不过，光有以上认识还不够，蔡国雄继续补充道，电动汽车对环保的作用，不仅是减少尾气排放，还在于它能扩大电网对“垃圾电”的使用。“每一辆电动汽车都是一个分布式电源，它是电网系统的一个有机组成部分；电动汽车的存在，可以让垃圾电更好地被利用。”他说。

　　垃圾电是对风电、光伏电等波动性、间歇性能源的通俗化称谓。垃圾电的发电曲线变化无常，对旨在保持安全稳定的电力系统而言，属于不听话的“野马”；要驯服它，往往需要蓄能设备进行配套。电动汽车恰好可以起到充放电作用：平时使用时，它需要充电；当电网电力不够时，它还可以把电反向提供给电网。蔡国雄说：“它能上网、能下网，又买电、又卖电。它的推广，让垃圾电不再"垃圾"，绿色能源使用多了，火电使用自然就少了。”

　　目前，在大城市，人们使用汽车的主要用途就是上下班，偶尔会到城市周边转悠一圈。如果以通勤为目的，现在电动汽车的技术水平就可以满足了。当然，随着电动汽车技术水平的不断提升，比如电池技术的进步、充换电基础设施的铺开，电动汽车也将日益满足人们更高的期待。http://www.yhhcjx.cn/ch/NewsView.asp?ID=76

　　　一个产业要有自我造血能力才能健康成长。补贴会扭曲市场价格关系，很可能会带来意想不到的后果；而且，补贴花费纳税人的钱，政府总是亏本补贴也是不合适的。他认为补贴应随着电动汽车产业发展逐渐减少，直到最后完全取消。

　　电动汽车推广路径上，他的建议是先公共交通，后私人应用。蔡国雄认为，充换电网络的建设是一项长期工程，由于投入巨大，并非一朝一夕之间能够完成；同时，电动汽车的量产也需要一定时间。上述情况，注定电动汽车短期内难以在私人用户中快速推广。

　　与私人用户相比，在公共交通领域推广电动汽车要容易得多。“因为公共交通的线路是固定的，我们完全可以先在线路沿线建设完善的充换电网络，解决电动公交、巡逻、公务车的充换电问题。”他说。

　　　全球电动汽车正进入快速发展阶段，其原因可归结为电池技术进步、电动汽车性能改善、政策支持等几方面。

　　各国政策支持力度进一步加大。美国提出到2015年电动汽车达到100万辆，欧洲、日本等国家进一步加大对购买电动汽车的优惠，我国也明确继续大力支持电动汽车基础研究、共性关键技术研究、技术创新平台共建共享、产业化商业化示范等工作，促进其可持续发展。

　　电动汽车性能进一步提高，价格进一步下降。很多电动汽车产品都提升了性能、降低了成本。例如，日产某款产品已实现在电池容量不变的情况下，续航里程提高14%、售价降低18%。国内上汽、北汽、比亚迪等厂商的多款电动汽车均具备量产条件，推动了电动汽车价格降低。

　　据恒超机床主轴悉，电池技术陆续取得重要突破。目前，各国均在开发锂电池之外的其他类型电池，新型电池具有重量更小、续航里程更远等优势。例如，汽车使用的锂空气电池仅几十千克重，一次充电可行驶800千米。
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