我国经济在快速发展的同时，也面临着资源短缺的严重制约。发展循环经济既符合走可持续发展道路的国情，又可以获得巨大的经济效益、提高生产效率、节约资源、创造就业和保护环境。
　   据德莱福c.v.axl了解，截至目前，我国汽车保有量已超过1亿辆，每年报废的机动车达百万辆，并且在快速增长。相比发达国家汽车再制造的规模，我国还存在相当大的差距。
　　汽车再制造，能有效保护环境，还能提高经济效益。国外经验表明，当汽车再制造零部件占维修配件市场的65%时，汽车维修速度将增加8倍；再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%，就可以实现400亿元以上的产值。
      据统计，我国主要矿产资源人均占有量不到世界水平的50%，铜矿只能维持22年，锌矿只能维持24年。其次，我国资源利用效率低。资源产出率低、资源有效利用率低、资源循环使用率低，这三点已经严重阻碍我国的国际竞争力和可持续发展能力。另外，再制造的社会效益十分巨大。与相关制造业比，在制造业的就业人数是其1至3倍。http://www.tzdlf.com/NewsView.Asp?id=277

      目前，全球再制造产值已超过1000亿美元，75%来自美国，其中汽车和工程机械再制造占到2/3以上。1997年美国从事再制造的企业有7.3万家，直接从业人员超过35万人，年销售额超过530亿美元，当时美国全国钢铁业的年销售额也只有560亿美元。再制造业已经相当于钢铁业规模成为美国经济的支柱行业。

      我国目前没有建立健全的废旧物品和零部件的回收流通市场，正规的再制造企业获得旧件很困难；再制造企业增值税中的进项税额难以抵消。再制造企业购买旧件一般很难拿到进项税发票，增加了企业制造产品成本。

     再制造对产品全寿命周期的延伸和拓展意义。在再制造不仅可使废旧产品起死回生，还可很好地解决环境污染问题，形成了产品的多寿命周期循环。再制造与制造新品相比，在保证性能相同的情况下，还可节能60%、节约材料70%、节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。有调查显示，再制造一台汽车发电机的能耗是新制造的1/7。

      杨天夫代表建议，国家出台再制造的产业标准；设立专业的推进再制造产业的机构；确定再制造产业适用的行业；出台推进再制造产业的行政手段。包括政策倾斜，财政补贴等。
　  然而，我国目前汽车再制造试点范围过于狭窄，只有零部件而没有整车，尤其是忽视了商用车整车。目前，仅有14家汽车零部件再制造企业适时开展汽车零部件再制造试点。产品涉及的只是汽车5大零部件，产业发展缓慢。再制造水平低，亟待快速提升。
　　扩大汽车再制造的范围。据德莱福c.v.axl悉，由零部件扩大到整车，尤其重点发展商用车整车再制造。混凝土搅拌车、渣土车等市政工程类车辆，经常在市区行驶，市场保有量十分巨大，且不断增长，对环境的危害也越来越大。因此，建议由有关部门牵头，将非环保车辆的限定标准由10年延长到12年，对正在使用且未达到现行环保排放标准的此类车辆，由厂家召回，进行符合环保标准的再制造升级，然后销售。http://www.tzdlf.com/NewsView.Asp?id=277