在刚刚过去的2012年里，汽车数字营销领域呈现出几个较为明显的特征：营销手段多样性，效果类营销普遍得到认可，线上线下营销联动，汽车营销平台化。
     据新裕隆减震器了解，在过去10年间，数字化领域的创新带来了营销界所有令人兴奋的进步。然而，我们继续过着模拟化生活方式。我们所用的产品中仍有90%以上是从传统商店买来的，仍在吃有形的食物，仍在穿有形的衣服，仍住在我们看得见摸得着的房子里。http://www.xylauto.com/ch/NewsView.asp?ID=163

      现在我们正跨入一个新的时期：数字技术大举进入现实世界。3D打印机及其他制造设备的价格在迅速下跌，有各种价格不到2000美元的型号在出售。一家公司已经开始让顾客可以运用3D打印技术打印自己的更换零部件，节省了时间、运费和手续费。
    以获取销售线索为目的的营销活动得到认可，传统的以投放品牌广告的营销方式越来越受到质疑。CPC、CPM越来越让人看不懂，企业主管市场营销的负责人更加希望把费用花的有价值。越来越多的汽车厂商也意识到这一点，更加注重广告投放对销量提升的实际效果，把原有的品牌广告投放与促销类投放相结合，并以最终获取销售线索的数量来衡量营销推广的效果。

    从前，线上营销是市场部的事，线下销售则是销售部的事情，彼此割裂。市场部只管从网络渠道获取销售线索，至于线索是否到店或是转化成交并不知道；而销售部不管客户是从哪儿来的，接待方式都是一致的，缺乏针对性。而现在，大家都开始认识到这两者之间是贯通的，这其实是前面提到的效果类营销的进一步深化。

    前面提到，营销创意推陈出新，营销工具层出不穷，彼此封闭信息，数据无法打通，经销商面对种类如此繁多、功能如此复杂的营销工具无所适从，迫切需要需要能够提供整合所有营销手段并贯通数据的统一平台。

    据新裕隆减震器悉，经销商不会只选择一个营销产品，而多个营销产品过于分散不利于管理，统一的管理平台为经销商提供了简单有效的管理手段，统一的营销平台还能将商机数据打通，使得平台覆盖了购车用户生命周期的各个阶段，从而更加准确的评估营销各阶段的转化率以及投入产出比，反过来又能据此持续优选营销渠道组合，优化营销投放策略，为企业带来更高的回报。
      虽然我还是会尽量求大而不是求小，但是那些优势已大大削弱。沟通渠道已变得如此分散，以至于话语权失去了原来的重要性，货架空间在虚拟世界里没有多大意义，消费者在购买产品和服务之前越来越寻找推荐和评论。http://www.xylauto.com/ch/NewsView.asp?ID=163