日前在北京、天津、武汉、呼和浩特等地采访发现，随着天然气使用技术的成熟，具有环保和节约效果的天然气动力汽车，受到一些私家车主和生产企业的欢迎。然而，天然气汽车目前也遇到市场推广的瓶颈，一些车主不愿意改装、购买的主要原因，是加气站数量少，加气非常不方便。 
　　一直希望在中心城区多建几个加气站，但按照规定，既要选择商业用地，又要远离居民区，几乎找不到合适的土地。 北京现存的加气站基本都在四环和五环以外，而且数量非常有限。美尔伦FRICTION BEARING了解到，即使在2001年北京加气站达到顶峰的近90座的时候，加气站的数量与需求相比还是偏少的，加气难一直是困扰司机的难题。而到了现在，北京市市区内的加气站所剩无几，加气难更成为了一个推广天然气车辆的障碍。

　　由于新建加气站的难度比较大，有专家建议，提升改造广泛遍布的加油站，引入天然气管网，实现加气功能。但记者采访中发现，由于涉及多个主管部门，该方法的实施难度也比较大。 http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=45

　　北京市燃气部门表示，增加天然气设备比较简单，只需增加一套加压输气设备。目前北京市的燃气管网遍布全市，加油站可就近取气，不用增加大型的储气设备，只要进行简单的管道铺设，与附近的燃气管网接通就可将燃气引入加油站内。

　　此外，即便是新建油气混合站，也面临不少难题。建设油气混合站不容易，因为涉及多个部门，之间的协调、审批程序繁杂。比如，要对安全设计进行审查，要对环境影响进行分析，还要根据城市道路规划布点，其间涉及的部门多达十几个。

　　新建油气混合站的难题还在于土地资源紧张。主城http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=45区的油气混合站占地面积2000平方米，合适的地块大多用于房地产开发，面积过小的又无法建设。

　　近年来，我国部分城市多次出现天然气供应紧张，既影响到居民日常生活，也加剧了天然气汽车的加气难。

　　第一，天然气需求旺盛，对外依存度高。《天然气发展“十二五”规划》显示“十二五”期间，预计我国年均新增天然气消费量超过200亿立方米，我国天然气对外依存度在不断增加，供气安全问题需高度关注。2010年，我国天然气对外依存度已超过15％，预计2015年超过35％。

　　据美尔伦FRICTION BEARING了解，随着我国能源结构的调整和经济进一步发展，天然气需求量快速增加将成为长期趋势，供应紧张局面难以得到根本缓解。

　　第二，交通需求快速增长，局部加剧供需矛盾。2009年，武汉市就曾出现大面积供气紧张，加上出租车“油改气”进度太猛，因此加气站不得不暂停出租车加气10天，所有出租车暂时性加油，政府对每台车补偿100元燃料费。

　　第三，基础设施建设滞后，影响天然气有效输送。

　　《天然气发展“十二五”规划》指出，基础设施建设滞后已成为制约我国天然气应用的瓶颈。长期以来，我国天然气主干管网系统尚不完善，部分地区尚未覆盖，区域性输配管网不发达，特别是储气能力建设严重滞后，目前储气库工作气量仅占消费量的1.7％，远低于世界12％的平均水平。http://www.mrlun.com.cn/ch/NewsView.asp?ID=45